Wolff dá o tom: quer correr? Vá. Não quer? Não vá — e a F1 tem prazo para decidir o resto

Enquanto a F1 se reunia em Interlagos para o GP do Brasil, a MotoGP corria em Lusail, no Qatar, no mesmo fim de semana. Na pista, estavam 16 dos 22 pilotos titulares e mais dois substitutos por lesão. O número dá a medida da tensão: votações secretas e não oficiais entre os pilotos mostraram maioria contrária à realização da prova, por temor de escalada de conflito no Oriente Médio. No fim, só os pilotos da Yamaha — equipe de fábrica e satélite Pramac — ficaram de fora, sem substitutos. A Yamaha alegou no domingo anterior que não viu motivos suficientes para mudar as restrições de viagem da empresa; a MotoGP lamentou e falou em consequências esportivas. A categoria ainda afirmou que não recebeu informação que justificasse alterar os planos após consultar o Qatar, o circuito e consultores independentes de segurança.

Entre os que estavam no Qatar, o clima era dividido: alguns adotaram tom conciliador, outros mantiveram o confronto. Marc Márquez, sete vezes campeão, resumiu a disposição na coletiva: gostaria de estar em outro lugar; por isso chega no voo mais tarde possível e sai no mais cedo possível.

Em Interlagos, perguntaram a Toto Wolff se sua leitura da situação das etapas da F1 na região estava sendo informada pelo fato de a MotoGP correr no Qatar naquele fim de semana. O chefe da Mercedes saiu em defesa da gestão da MotoGP. Lembrou que Stefano Domenicali e Mohammed Ben Sulayem têm sido claros: a F1 segue diretrizes internacionais, restrições de viagem, companhias aéreas que não voam, alertas na região e o que dizem os governos locais — não apenas os promotores. Para ele, é nisso que se deve confiar. E emendou: se pilotos se manifestam sobre uma questão de geopolítica que não conhecem, mas têm uma audiência que os escuta, isso vira valor de mídia e manchete; ainda assim, ele teria feito o mesmo que a cúpula da MotoGP. ‘Quer correr ou pilotar? Vá. Não quer? Não vá. Simples assim’, resumiu. Wolff disse respeitar decisões pessoais, mas avisou que é preciso ficar atento aos próximos dias e semanas; se a situação ficar mais perigosa, Domenicali e Ben Sulayem serão os primeiros a proteger quem deveria viajar. Internamente, o assunto não foi levantado. Se alguém não se sentir confortável em viajar, disse que respeitaria — e que talvez seja a chance de dar oportunidade a outra pessoa. O relacionamento não mudaria.

A fala acontece em uma semana decisiva para a F1 definir como termina a temporada. Imola vinha se preparando como opção de emergência caso as últimas provas no Oriente Médio não pudessem acontecer. Agora, ou faz os preparativos finais ou abandona o trabalho, porque Qatar e Abu Dhabi seguem de pé. As etapas na região são o GP do Qatar, em 29 de novembro, e o GP de Abu Dhabi, em 6 de dezembro. Entende-se que a F1 estabeleceu para a próxima terça-feira, 10 de novembro, o prazo para a decisão final sobre o evento em Imola. Se até lá estiver satisfeita de que as corridas no Oriente Médio estão liberadas, Imola pode ser dispensada. O detalhe é que, se depois dessa data a tensão escalar e as etapas do Qatar e de Abu Dhabi tiverem de ser suspensas, Imola não conseguirá receber nada — e a temporada terminará em Las Vegas.

Nas equipes, a confiança na cúpula da F1 continua. O chefe de pista da Aston Martin, Mike Krack, admitiu que o pessoal da equipe tem feito mais perguntas, mas disse que discutiu o assunto longamente com o diretor esportivo Andy Stevenson e está convencido de que a F1 não assume risco desnecessário. Para Krack, a categoria tem informação muito melhor que a das equipes e, se houver risco sério, tomará a ação correta. Ele disse acreditar que a avaliação segue em curso e que os prazos estabelecidos ainda não foram ultrapassados. Ficaria muito surpreso se a F1 assumisse riscos. Ou seja: o paddock quer garantia, a F1 quer prazo, e Imola quer saber se é plano B ou obra inacabada. Enquanto isso, cada um decide se pega o voo mais cedo — ou o mais tarde possível.