São Paulo 2026: Pirelli aposta em pneus mais macios e novo asfalto é a incógnita do fim de semana
C3, C4 e C5 substituem os compostos usados em 2025; fornecedora também terá de decifrar o novo asfalto entre as curvas 3 e 5 e entre as curvas 8 e 9, em Interlagos.
Foto: Formula1.com / Foto original da matéria-fonte
O GP de São Paulo de 2026, marcado para o Autódromo José Carlos Pace, terá uma dose extra de moleza — pelo menos no papel. A Pirelli confirmou a escolha do C3 como duro, do C4 como médio e do C5 como macio, uma mudança para a parte mais macia da gama em relação ao ano passado, quando o evento foi de Sprint e contou com C2, C3 e C4. Cada piloto terá dois jogos do duro, três do médio e oito do macio, além dos intermediários (verdes) e dos pneus de chuva extrema (azuis) à disposição. Quem chegar ao Q3 ganha um jogo extra de macios; na corrida, desde que a pista esteja seca, todos precisarão usar pelo menos dois compostos slick.
A novidade não está só na borracha. Ao longo do ano, o traçado recebeu recapeamento no trecho entre as curvas 3 e 5 e também entre as curvas 8 e 9. A Pirelli lembra que as áreas renovadas podem mudar os níveis de aderência e a evolução da pista, com efeitos especialmente nos stints longos. As três sessões de treinos livres serão o laboratório para entender como o novo asfalto se comporta e de que forma ele mexe com degradação e desgaste.
Em 2025, a degradação foi um dos fatores técnicos centrais em São Paulo. O graining apareceu menos do que se imaginava, mas o C2 usado como duro mostrou certa tendência a escorregar, enquanto C3 e C4 tiveram desgaste significativo — ainda assim, com stints competitivos. A estratégia mais eficaz acabou sendo a de duas paradas. É o tipo de receita que as equipes guardam na manga, mas que precisa ser reavaliada diante do novo piso e de compostos mais macios.
No quesito carga, Interlagos não é um circuito que tortura os pneus de forma extrema: as forças laterais ficam na média, e o traçado combina curvas rápidas com retas longas, distribuindo o esforço de maneira relativamente equilibrada entre os eixos dianteiro e traseiro. As várias oportunidades de ultrapassagem dão flexibilidade estratégica, mas a gestão da degradação segue como ingrediente principal para maximizar o desempenho na corrida. Encontrar o equilíbrio entre a volta rápida e o cuidado com os pneus nos stints longos será uma das principais tarefas das equipes ao longo do fim de semana.
E, pela posição do evento no calendário, chuva e variações significativas de temperatura costumam ser um fator em Interlagos. Com isso, pneus intermediários e de chuva extrema podem voltar a entrar em cena neste ano.