Russell faz as contas do azar e Interlagos vira confessionário

O campeonato de 2026 já está resolvido — Kimi Antonelli carimbou a taça no México —, mas a primeira movimentação em Interlagos deixou claro que ainda há assunto de sobra no paddock. O principal atende por George Russell, que desembarcou no Brasil admitindo estar ‘um pouco exausto’ depois de passar o ano tendo que se levantar do chão. Ao revisar a temporada com a Mercedes, o britânico chegou a um número pouco honroso: apenas seis corridas sem problema.

Russell calcula que 14 provas foram afetadas por fatores fora do seu controle. No México, largou em segundo e viu a chance de vitória escorrer por um problema sério de deployment ainda na ida para a primeira curva. Some-se a isso os abandonos no Canadá e na Malásia, um baque significativo no classificatório da China, pontos perdidos com um drive-through em Mônaco e uma coleção de encrencas de motor — incluindo a Bélgica, onde caiu para o pelotão e acabou batendo após um incidente com Lewis Hamilton. ‘Quando você é jogado no chão, você se levanta, aí te derrubam de novo, você se levanta de novo’, resumiu. E emendou, meio brincando: ‘Eu esperava fazer isso talvez duas vezes na temporada, não a cada fim de semana sim, outro não!’ Apesar do festival de más notícias, ele recusou a tese de que a equipe o deixou na mão, comparando o carro rápido — porém frágil — deste ano ao confiável do ano passado, que terminou só em quarto no campeonato. Também evitou cravar um número para o prejuízo e fez questão de incluir a si mesmo na auditoria: ‘Também é importante não ser ingênuo e simplesmente culpar a sorte por não ter vencido. Você precisa se olhar no espelho e pensar onde poderia ter feito um trabalho melhor.’ Fechou com o resumo que a torcida da Mercedes já sabe de cor: ‘No geral, simplesmente não foi o ano que queríamos.’

Enquanto isso, na Haas, o assunto é Esteban Ocon, comunicado na noite de terça-feira de que ‘não competirá mais em nome’ da equipe. O time não vai além dessa frase e deixou claro que não pretende comentar mais o assunto. Ollie Bearman, porém, tocou no nome do ex-companheiro sem que ninguém pedisse, ao ser questionado sobre assumir um papel de liderança. ‘Claro que é estranho não ter o Esteban aqui, e obviamente é uma situação desafiadora para todo mundo’, afirmou. ‘Sinto muito, muito por ele. Mas a situação é complicada e as coisas mudaram.’ O britânico disse esperar que o caso não gere transtorno e tratou a chegada de Rafa Camara como algo positivo, inclusive como preparação do time para o próximo ano. O chefe Ayao Komatsu terá uma pequena sessão com a imprensa nesta sexta — se vai destravar a língua, é outra história.

Quem também convive com o futuro indefinido é Liam Lawson. Ele venceu as brigas do pelotão intermediário por quatro fins de semana seguidos, mas ainda não sabe se estará no grid no ano que vem. A Red Bull não decidiu quem defende a Racing Bulls em 2027, com Lawson, o companheiro Arvid Lindblad e Nikola Tsolov — que estreou em treino livre no México — disputando duas vagas. ‘É difícil, porque você quer aproveitar os bons resultados o máximo possível’, disse. ‘Tecnicamente tivemos uma corrida ótima. O classificatório do fim de semana foi muito, muito difícil, mas, de novo, fizemos um ótimo classificatório. E aí vem a penalidade.’ Ele foi desclassificado por infração técnica e admitiu que episódios assim esfriam a comemoração: ‘Uma corrida dessas tira um pouco da emoção quando o resto está tão indefinido sobre o meu futuro.’ Aos 24 anos, resumiu o cenário sem muitos rodeios: ‘Bastante embaçado no momento, honestamente. Não há muita indicação.’

A novidade do fim de semana é Rafa Camara, que ganha a chance na Haas alguns meses antes do previsto — ele já era o contratado para 2027 — e justamente na estreia em casa, diante de uma torcida ansiosa e de um clima de Interlagos famoso por mudar de repente. Com chuva prevista, nada melhor que o conselho de Bearman, que em 2024 substituiu Kevin Magnussen de última hora justamente aqui e viveu um fim de semana de muita velocidade e muitos erros. ‘Talvez rápido demais!’, brincou ele, chamando aquela prova de ‘uma das mais malucas de que já participei’. A lição que pretende passar é simples: pilotar no molhado na F1 é outro esporte em relação à F2. ‘Não temos intermediários fora da F1. O pneu de chuva é muito ruim, e na F1 ninguém usa o pneu de chuva’, avisou — um detalhe que Camara vai descobrir na prática, provavelmente debaixo de muita água.