Red Bull segue sem direito a upgrade no ADUO; FIA já mira ajustes para 2027

A FIA encerrou a terceira rodada de análise de desempenho dos motores da Fórmula 1 e manteve a ordem no ADUO, o sistema de desenvolvimento e upgrade adicional. Na prática, a Red Bull segue como a única fabricante sem direito a upgrades pelo mecanismo de compensação. A análise cobriu as etapas 12 a 18 do calendário, do GP da Holanda, em agosto, ao GP dos Estados Unidos, em outubro, e os resultados foram comunicados aos fabricantes depois do fim de semana do GP do Brasil.

O mecanismo mede apenas o desempenho do motor de combustão interna e é novidade em 2026. A Mercedes foi classificada na janela de 2% a 4% atrás da Red Bull e, com isso, tem direito a uma homologação adicional em 2026 — ainda não introduzida — e a outra em 2027. Audi, Ferrari e Honda foram avaliadas a mais de 4% da líder e recebem duas homologações adicionais em 2026 e duas em 2027, além de aumentos correspondentes no teto orçamentário e nos testes de dinamômetro. Ferrari e Honda já usaram as duas permitidas para 2026; a Audi deve guardar a próxima atualização para 2027.

A FIA afirmou que as diferenças para o motor de combustão interna da Red Bull ‘evoluíram’, mas isso não resultou em homologações extras. A entidade também avisou que não dará mais detalhes sobre as medições do índice de desempenho. Para Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, a qualidade dos dados e a robustez do processo deixam a entidade confiante nos resultados. Ele disse que o primeiro ano de uso do ADUO ‘reforçou a crença’ de que o conceito é correto, mas o sistema deve passar por refinamentos em 2027 para funcionar melhor nos dois extremos da tabela — e não haverá novas rodadas de análise de 2026.

Entre as opções já consideradas estão mudanças na forma de medir a potência do motor de combustão, levando em conta tamanho do turbo, temperaturas de operação e fatores externos, como os escapamentos. Outra possibilidade é basear o ranking no desempenho total da unidade de potência, não só no motor de combustão. Mattia Binotto, chefe de projeto da Audi, já defendeu neste ano que as compensações fossem definidas pela posição no campeonato de construtores, e não pelo julgamento da potência de um único componente.