Pirelli prepara novos pneus de chuva para 2027 após pilotos criticarem intermediários em Interlagos
Interlagos escancarou o velho problema: os pneus de chuva e intermediários não aquecem, não dão confiança e transformam a corrida em exercício de patinação — e a Pirelli já trabalha em uma nova especificação.
Foto: The Race / Foto original da matéria-fonte
A Pirelli está perto de finalizar uma nova especificação de pneus de chuva para a F1, com mudanças previstas para 2027, depois de um fim de semana em Interlagos que serviu como teste de paciência para os pilotos. Foi o primeiro fim de semana realmente molhado do ano, com classificação e corrida afetadas pela chuva. No sábado, as condições foram tão extremas que o pneu de chuva, raramente usado nos últimos tempos, virou a escolha preferida. No domingo, os pilotos começaram de intermediários, passaram para slicks e voltaram aos intermediários quando a chuva retornou. A corrida não teve grandes incidentes e foi a primeira do ano sem interrupção por safety car virtual ou total, mas os pilotos saíram insatisfeitos.
Carlos Sainz foi direto: o nível dos pneus de chuva e intermediários não é bom o suficiente, e é preciso trabalhar com a Pirelli para encontrar um composto melhor. Ele reclamou que, em condições mistas, o intermediário segue fraco na traseira e, quando esquenta, a frente já foi. Já o pneu de chuva extremo trouxe muita aquaplanagem e falta de aderência no eixo traseiro. O maior problema, porém, parece ser aquecer os intermediários. Nas voltas de deslocamento até o grid, vários pilotos tiveram dificuldade para manter o carro na pista. Liam Lawson descreveu os carros como quase impossíveis de pilotar, com as temperaturas caindo em vez de subir. Alex Albon chamou as voltas até o grid de ‘insanas’ e disse que a sensação nunca melhora: o pneu não atinge a temperatura ideal, a banda de rodagem já se desgasta e o carro fica deslizando. Pierre Gasly foi além e comparou o último stint em Interlagos a dirigir no gelo.
A explicação passa pelas regras de 2026. A troca entre modo reto e modo curva coloca forças enormes nos pneus, e a Pirelli também precisa garantir que o composto aguente uma eventual falha da aerodinâmica ativa, com o carro correndo em máxima downforce. Por isso, o intermediário ficou mais robusto. As pressões mínimas também subiram: em Interlagos, a dianteira dos intermediários passou de 25,5 psi no ano passado para 28 psi, enquanto a dos pneus de chuva subiu de 22 psi para 26,5 psi. O resultado é um pneu que se move menos, dá menos confiança para o piloto atacar e demora mais para aquecer. Ollie Bearman resumiu: os compostos estão um pouco piores que os do ano anterior, mais duros, menos tolerantes e difíceis de aquecer, com a primeira volta virando um desafio à parte.
Interlagos até ajudou, graças ao asfalto irregular e ao miolo travado que ajuda a colocar temperatura no pneu. Mas George Russell lembrou que essa não é a realidade de todos os circuitos: a Malásia era quente mesmo na chuva, Singapura também, e a classificação brasileira tinha 30 graus no ar e na pista. Em um Spa com 15 graus, o feedback seria outro. A Pirelli já sabia que precisaria ajustar os pneus de chuva aos carros reais de 2026, já que os desenhos atuais foram baseados em informações colhidas com carros-mula no ano anterior. A fabricante planejava um teste molhado no Bahrein, em fevereiro, com pista artificialmente encharcada, para entender melhor o comportamento dos compostos. Agora, a nova especificação promete atacar justamente as reclamações que Interlagos deixou ainda mais evidentes.