O radar da F1: limite de velocidade transforma a reta do México em fila indiana
Regra de 2026 corta potência justamente quando o perseguidor precisa dela; Hamilton chama o sistema de ‘estúpido’, Norris diz que ‘arruína a corrida’ — e o tal limite já está fora do regulamento de 2027.
Foto: The Race / Foto original da matéria-fonte
O GP do México sempre foi um lugar onde ultrapassar exigia mais do que coragem: o ar rarefeito mexe com a aerodinâmica e com o resfriamento dos carros. Em 2026, a missão ganhou um obstáculo extra, um limite de velocidade embutido nas regras técnicas. Nas voltas finais, Lewis Hamilton tentou usar o vácuo de Max Verstappen para atacar a primeira curva; Lando Norris tentou o mesmo com Charles Leclerc. Nem o bônus de 0,5 MJ do modo overtake nem o vácuo na reta principal foram suficientes para completar a manobra.
A tal regra está no artigo C5.2.8 do regulamento técnico. Sem o modo overtake, a entrega máxima é de 350 kW e começa a cair a partir de 290 km/h, até zerar a 345 km/h. Com o overtake ativo, a potência cheia vale até 337,5 km/h e vai a zero a 355 km/h. Na prática, com o overtake ligado, cada km/h ganho acima de 337 km/h custa 20 kW de entrega. Em outras palavras: o perseguidor acelera, o sistema corta potência e a diferença que deveria encolher fica congelada.
No México, o problema ficou mais evidente por causa do traçado: com o trecho do estádio no fim da volta, os carros chegavam à reta principal com energia de sobra. Só que, em vez de usarem essa energia para render mais no fim da reta, entravam cedo na zona de restrição. A reta virou uma rodovia com radar: todo mundo vê o espaço, mas ninguém pode acelerar além do permitido. Na penúltima volta, a 500 metros, Verstappen marcava 338 km/h e Hamilton, com overtake e vácuo, 349 km/h; aos 900 metros, eram 342 km/h contra 350 km/h. A vantagem relativa encolhia, mas não o suficiente para um ataque de verdade.
Hamilton não economizou nas críticas. No cooldown room, chamou o corte de potência de ‘estúpido’ e disse não entender a lógica. Depois, reclamou que o limite impede o perseguidor de usar o pouco de potência extra que tem no vácuo e classificou o perfil de motor como provavelmente o pior que o esporte já teve. Norris foi na mesma linha: afirmou que o limitador ‘arruína a corrida’, porque o carro de trás fica preso ao mesmo teto de velocidade do carro da frente, e cobrou melhoria para a próxima temporada. A boa notícia é que as regras desse limite foram removidas do regulamento de 2027, quando a F1 terá mais fluxo de combustível, melhor pressão de turbo e maior margem para recuperação de energia. Até lá, o México fica como memorial de uma regra que conseguiu a proeza de transformar vácuo em quase nada.