Interlagos, paraíso das ultrapassagens, ameaça virar museu em 2026: 'ultrapassar vai ser muito, muito, muito difícil'

Interlagos sempre foi o templo das viradas cinematográficas: largar lá atrás e terminar na frente é quase tradição — a pista favorece, a reta ajuda e o público agradece. Só que, para o GP do Brasil deste domingo, o enredo pode ganhar um freio de mão chamado regulamento de 2026. É que os pilotos temem, sinceramente, que as novas regras transformem o espetáculo em algo mais próximo de um desfile de escola de samba sem bateria.

O clima de desconfiança começou na Cidade do México, uma semana atrás, quando Lewis Hamilton e Lando Norris reclamaram das taxas de redução de energia que entram em ação quando o carro passa de certa velocidade. Hamilton não foi sutil e chamou o sistema de ’estúpido’; Norris preferiu o caminho diplomático e disse que essas regras ‘meio que arruínam a corrida’. Pois Hamilton, que larga em 20º depois de levar uma penalidade de dez posições, é justamente quem costuma brilhar nessas situações: em 2021 venceu aqui saindo do 10º lugar, depois de vir lá do fundo no sprint com um motor novo instalado. Agora, ele avisa: ‘ultrapassar vai ser muito, muito, muito difícil. Não sei se vocês vão ver o mesmo tipo de corrida do passado.’

O coro tem reforço de peso. Max Verstappen, que ganhou a edição de 2024 largando em 17º, também não está otimista. Sem o DRS, o ‘overtake mode’ esbarra na reta longa de Interlagos, onde, segundo ele, ’todo mundo está drenando a bateria’, o que reduz a diferença de velocidade e deixa a ultrapassagem bem mais complicada. O tal modo de ultrapassagem até entrega 0,5 MJ extras a quem estiver a menos de um segundo do carro da frente, mas Carlos Sainz fez as contas e estimou que isso vale só ‘um ou dois décimos’ — ou seja, generosidade que não paga nem o cafezinho.

Se a pista seca promete mais cálculo do que emoção, a chuva é o curinga da mesa. No molhado, o aerofólio ativo pode ser desativado e o efeito do vácuo aumenta, o que reabre o cardápio de ultrapassagens. O chefe da McLaren, Andrea Stella, não tem grandes ilusões: ‘Neste momento a previsão indica bastante chuva, então eu ficaria surpreso se tivéssemos uma corrida seca.’ Ele, porém, pondera que tudo depende da intensidade — chuva forte demais vira questão de visibilidade e aquaplanagem, e aí não há regulamento que salve. A Pirelli, por sua vez, garante que os dois compostos de chuva são opções viáveis depois do bom desempenho nos treinos classificatórios.

No seco, a expectativa é de duas paradas, graças à degradação alta, e o caminho mais provável é macio/médio/macio ou médio/duro/macio — o duro só entra em cena se a temperatura cair, já que uma parada única sai cerca de 10 segundos mais cara. No fim das contas, o destino do espetáculo depende de algo bem pouco técnico: o que o céu de São Paulo fizer até as 14h locais, e se os aguaceiros da manhã já tiverem passado. Se não tiverem, prepare a pipoca — e reze para que a bateria alheia não estrague a festa.