Ferrari em fogo amigo: a briga Hamilton x Leclerc que ninguém consegue encerrar
Os dois pilotos ainda estão longe do próprio teto, e é justamente isso que transforma cada corrida num cabo de guerra interno em Maranello.
Foto: The Race / Foto original da matéria-fonte
No fim de 2025, a pergunta parecia resolvida: o primeiro ano atribulado de Lewis Hamilton em Maranello tinha, teoricamente, definido quem era o líder da Ferrari. Bastou o último entrevero com Charles Leclerc no México para lembrar ao mundo que 2026 reabriu o debate — e que nenhum dos dois conseguiu, até agora, assumir o comando da tropa. Na Fórmula 1, ninguém vira líder por cláusula contratual ou pela simpatia do chefe de equipe: se você é o mais rápido, o time naturalmente se organiza ao seu redor. Por isso os dois brigam por cada oportunidade como se fosse a última.
O primeiro ingrediente desse panorama é a adaptação de Leclerc. Ele sofreu no início do ano com os carros da nova regulamentação — houve um período de problemas de freio, mas isso foi passageiro. A questão mais profunda é que o monegasco critica carros que não premiam seu estilo, já que agora é preciso embutir consistência para otimizar a entrega e a recuperação de energia da unidade de potência, o que o obriga a pilotar de forma menos intuitiva. ‘Esses carros estão nos fazendo fazer coisas que nunca fizemos na carreira’, admite. Irônico, porque ele foi um dos mais rápidos a se adaptar à geração anterior, inclusive mudando o estilo de frenagem que Carlos Sainz levou bem mais tempo para dominar. Desta vez, foi ele quem penou.
O chefe Fred Vasseur reconhece o período difícil, mas destaca a recuperação: ‘Talvez no estilo de pilotagem dele ele estivesse acostumado a dar um empurrão extra no Q3, e isso nem sempre compensa com esses regulamentos’. Segundo Vasseur, foi preciso um ‘reset’ no começo da temporada — pedir a um piloto com 20 anos de hábitos que acelere mais cedo e, de repente, ouvir um ‘não, agora é em um único disparo’ não é ajuste simples. A abordagem mudou para todo mundo, diz ele, e às vezes subestimamos o tamanho desse desafio.
O segundo ingrediente é Hamilton. Em 2025, a falta de intimidade com a Ferrari o fez até duvidar publicamente da própria capacidade; o segundo ano, porém, é outro filme. Vasseur não economiza ao lembrar que o britânico vinha de 20 anos entre McLaren-Mercedes e Mercedes e que o salto foi subestimado por ele próprio: ‘Não é que a gente faça pior ou melhor, é que fazemos diferente’. Software diferente, componentes diferentes, gente diferente — e, se você não domina tudo, perde alguns centésimos. Em 2025 isso doeu: no Q1 de Abu Dhabi, 0,231s separavam Leclerc (5º) de Hamilton (16º); em Budapeste, o monegasco foi 0,247s mais rápido no Q2 com o britânico apenas em 11º — e depois Leclerc ficou com a pole. Detalhes, sempre detalhes.
Agora os dois seguem em curva ascendente: Hamilton ainda em evolução, com ganhos razoáveis de se esperar para 2027, e Leclerc igualmente ciente de que há mais a extrair. Duas trajetórias que caminham de frente uma para a outra — uma rota de colisão que todo mundo na equipe torce para não sair da metáfora. Pode até distrair e, às vezes, ser contraproducente para a Ferrari. Mas, vistas de fora, é uma disputa empolgante de acompanhar. E, pelos sinais atuais, essa briga tem lenha para queimar até 2027.