Cadillac na vitrine: Walter negocia, Fenway se aproxima e Pérez diz que nada muda

O paddock de Austin e da Cidade do México ganhou um novo esporte: tentar adivinhar quem compra uma fatia da equipe Cadillac na F1. A negociação, porém, é tratada pessoalmente por Mark Walter e um círculo minúsculo. Traduzindo: quem trabalha em Silverstone, nas instalações americanas ou no box de Interlagos pode muito bem saber pouquíssimo sobre o assunto. A Cadillac afirma que nada mudou — o que não significa que nada esteja acontecendo.

Os sinais de que o processo existe há meses vêm de fontes do mercado, não de um anúncio oficial. Walter tem vendido ativos esportivos, incluindo participações nos Lakers e no Chelsea, em meio a pressões financeiras e investigações federais envolvendo seus negócios de seguros; a TWG nega irregularidades. Enquanto isso, a equipe tem desafios urgentes na pista. O lado menos surpreendente da história é que há muito dinheiro querendo entrar na F1 e pouca equipe disponível na prateleira. Não dá para pedir uma nova escuderia no delivery.

A Fenway Sports Group, dona do Liverpool e do Boston Red Sox, entre outros, aparece nas conversas sobre uma compra majoritária. Do lado de Walter, a preferência seria vender uma fatia minoritária e manter o controle. Preferência, vale lembrar, não é contrato assinado. Lawrence Stroll serve de exemplo: ele trouxe investidores para a Aston Martin sem abrir mão de direitos de voto e governança. Ou seja, a porcentagem vendida conta parte da história; os direitos atrelados às ações contam o resto.

Entende-se que Walter tenha 67%, Dan Towriss 3% e a General Motors 30%, números nunca confirmados publicamente e que não revelam quais aprovações ou proteções a GM tem. A montadora é central para o projeto — nome, investimento e compromisso de longo prazo —, e qualquer comprador precisaria entender essa relação. Flavio Briatore fez um lembrete parecido ao falar da proposta de venda de 24% da Alpine pela Otro Capital: quem coloca centenas de milhões em uma fatia minoritária sem relação funcional com o acionista majoritário? Uma data no calendário não elimina a necessidade de conviver bem.

Sergio Pérez, que acabou de assinar contrato longo, colocou um dedo no assunto no Brasil. Ele lembrou que a GM é uma das maiores montadoras e especulou se os investidores da TWG querem recuperar parte do investimento. Ainda assim, foi direto: não acredita que a estrutura mude. Pérez tinha motivos para fazer a pergunta antes de assinar — e soou bem mais seguro sobre o depois do que sobre o porquê. Enquanto isso, Christian Horner aparece na lista como sempre: se abrir vaga de mecânico aprendiz, alguém vai lembrar o nome dele. A Fenway é apontada como o nome mais provável de avançar. Resta saber se o sotaque americano do negócio é detalhe ou enredo.