Brembo põe freio sob medida nas 11 equipes da F1

Em 2026, a Brembo segue como uma espécie de alfaiataria dos freios da F1: fornece pinças para as 11 equipes do grid e sistemas completos de frenagem para alguns times. São 50 anos de campeonato, tempo suficiente para colecionar clientes ilustres. Ayrton Senna gostou do material na Lotus a ponto de garantir que a McLaren o adotasse logo depois de sua mudança, em 1988. Michael Schumacher iniciou a parceria na Benetton, em 1994, e a relação depois levou a Ferrari a adotar um pacote especial de freios que ele havia usado nas campanhas vitoriosas da Benetton, em meados dos anos 1990. Uma filosofia de pinça preferida pelo alemão, aliás, voltou ao campeonato em 2026.

O engenheiro Andrea Dellavedova explica que o posto de fornecedora onipresente vem de dois fatores: produto de alto desempenho e assistência que não termina na entrega. A empresa faz pinças, discos, pastilhas, cilindro-mestre e, agora, também o sistema brake-by-wire. Mas o discurso é de customização: ‘Nosso trabalho é sob medida para cada cliente’, diz. E sob medida significa, por exemplo, que a pinça da Mercedes é completamente diferente da Red Bull, que também não é a mesma da Ferrari. A maior variação está no resfriamento, que precisa conversar com o desenho do carro e do freio. Como a pinça muda, o material de carbono de discos e pastilhas acompanha a geometria.

Para que esse cardápio de pinças não vire roleta, a Brembo coloca dois engenheiros dentro de cada equipe em todos os GPs. A rotina inclui monitorar a energia dissipada pelo disco e a temperatura de operação. O carbono não se comporta igual a 50°C ou 500°C, e há um limite específico para o material. Quando algo foge do previsto, o recado é direto: ‘Pessoal, foquem nisso’, porque o desempenho pode escapar. Dellavedova compara a operação ao acerto do carro: na sexta-feira, o time põe o carro na pista, olha os dados e ajusta parâmetros. A Brembo faz o mesmo com temperaturas e energias.

Há também o lado da segurança. Um vazamento no sistema hidráulico pode deixar o carro sem freio, e ninguém quer descobrir isso na hora errada. Por isso, quando aparece algo estranho no sistema de frenagem, a Brembo ajuda a verificar se o carro está em condição segura de rodar; se não estiver, o trabalho é resolver a questão antes que a pista cobre a conta.

Mesmo com a parceria histórica com a Ferrari, que inclui reuniões mensais, a Brembo garante tratar todo mundo do mesmo jeito — Audi, Mercedes, todos. A novata Cadillac é outro exemplo de equipe que se apoia no conhecimento acumulado pela fornecedora. Com as novas regras, não é simples acertar um sistema de freios perfeito já no início do ano. O carro evolui, passa a dissipar mais energia e o freio precisa suportar condições de operação mais amplas.