Verstappen segura pole do sprint em Singapura; FIA admite dois erros na classificação

Max Verstappen manteve a pole position da corrida sprint do GP de Singapura depois de os comissários analisarem sua ultrapassagem sobre Lewis Hamilton sob bandeira amarela. O lance aconteceu entre as curvas 7 e 8 de Marina Bay, em um trecho com bandeiras amarelas de um único movimento acionadas após Sergio Pérez perder parte da asa dianteira e espalhar destroços pela pista. No relatório, os comissários registraram que a telemetria confirmou o relato do piloto da Red Bull: ele estava em aceleração na saída da curva 7 quando viu a bandeira e aliviou, tirando completamente o pé do acelerador a aproximadamente 40 metros da entrada do setor sinalizado. Hamilton, por sua vez, já estava freando e havia reduzido a velocidade para menos de 60 km/h no momento da ultrapassagem — o que, somado ao ritmo de volta rápida de Verstappen, criou um diferencial de velocidade significativo. Os comissários destacaram ainda que a velocidade do holandês no ponto da manobra foi cerca de 70 km/h inferior à registrada em outra volta de ataque na mesma sessão, e aceitaram o argumento de que frear bruscamente para evitar a ultrapassagem poderia gerar uma situação de risco. Conclusão: houve de fato infração ao regulamento de bandeira amarela, mas a manobra foi classificada como consequência infeliz do fechamento de velocidade, sem penalidade — e a pole ficou intacta.

A sessão, porém, ficou marcada por falhas da própria FIA. A entidade confirmou um segundo erro na classificação sprint, além de um problema no sistema de cronometragem que impediu a exibição dos tempos de alguns pilotos. O erro mais grave foi humano, na direção de prova: após a bandeira vermelha do SQ1, o modo de ultrapassagem não foi reativado, depois ligado por 27 segundos e novamente desligado, deixando carros com potência reduzida em voltas decisivas da fase. Carlos Sainz e Lance Stroll figuraram entre os que se sentiram prejudicados, embora o problema não tenha sido determinante para definir quem avançou ao SQ2. O episódio deixou equipes irritadas, e a Aston Martin ainda avalia como proceder. O contexto agrava a situação: era exatamente o tipo de ocorrência que a FIA não precisava depois do imbróglio das voltas de formação na Malásia, no fim de semana anterior de atividade na pista.

O motivo da bandeira vermelha que abriu o SQ1 foi o acidente de Sergio Pérez, que bateu no muro na curva 5, conseguiu tirar o carro do obstáculo e voltar aos boxes — perdendo no caminho a asa dianteira danificada do Cadillac. A limpeza dos destroços paralisou a sessão e foi justamente na relargada que o modo de ultrapassagem falhou, criando a combinação que tirou potência dos carros no momento mais sensível da classificação curta.

Na comparação de desempenho, o destaque foi a divisão interna da Mercedes. George Russell, com a especificação aerodinâmica antiga do carro, foi o mais rápido no treino livre, ficou a pouco da pole no SQ3 e terminou em segundo. Já Kimi Antonelli, que manteve o pacote atualizado — teoricamente a versão mais rápida do Mercedes de 2026 —, ficou apenas em sétimo, quase sete décimos atrás de Verstappen e cerca de seis décimos atrás do companheiro de equipe. O próprio Antonelli admitiu dificuldades: já no FP1 o carro se mostrava complicado, imprevisível e difícil de encaixar em uma volta, e ele não vê de onde pode tirar sete décimos no restante do fim de semana. Segundo o chefe da equipe, Toto Wolff, o carro de especificação antiga tem se mostrado mais estável e mais fácil de extrair tempo de volta — o que explica, ao menos em parte, a inversão de hierarquia.

Atrás dos ponteiros, Liam Lawson foi o melhor entre os times de segundo escalão em oitavo, com a Racing Bulls, e tem como meta no sprint segurar Isack Hadjar, seu ex-companheiro de equipe, que larga à frente com a Red Bull mas ficou apenas em nono e não entendeu a falta de ritmo em relação a Verstappen. Arvid Lindblad, estreante em Singapura com apenas um treino livre antes do SQ, caiu no SQ1 pela segunda vez em sua curta carreira na F1, em 17º, enquanto Stroll foi 18º, sete décimos mais lento que Fernando Alonso na mesma fase e sem o modo de ultrapassagem em sua segunda volta rápida. A Williams viveu o pior cenário: 19º com Alex Albon e 22º com Sainz, seu pior resultado de classificação na temporada, com os Cadillacs se intercalando entre os dois carros. Albon não entendeu por que o carro mudou tanto de comportamento em relação ao FP1 e admitiu a possibilidade de largar do pit lane no sprint diante dos problemas acumulados; Sainz classificou sua única volta no SQ1 como muito ruim, reflexo das dificuldades com os freios que o acompanharam ao longo da sexta-feira.