Verstappen quebra o jejum em Singapura; Ferrari desmonta o próprio pódio duplo

Max Verstappen conquistou em Marina Bay a sua primeira vitória no GP de Singapura, em uma prova que ele controlou de ponta a ponta. Vencedor também da corrida sprint no sábado, o holandês foi o nome do fim de semana: resistiu ao ataque de Charles Leclerc na entrada da Curva 1 na primeira volta e, a partir daí, foi ampliando a margem a cada stint — com destaque para a gestão do primeiro trecho, quando esticou sua parada enquanto a Ferrari já havia recolhido ambos os carros. Na bandeirada, a diferença para Leclerc era de 7,335s. Os únicos sobressaltos foram uma falha no rádio piloto-equipe e uma escapada larga na saída da última curva.

O enredo que definiu o resultado, porém, foi traçado no muro da Ferrari. Leclerc saiu dos boxes no composto médio, enquanto Hamilton, em pneus macios e mais rápido, vinha logo atrás reclamando pelo rádio de ter perdido dois segundos em uma única volta e pedindo para usar o ritmo que tinha. A Ferrari não inverteu as posições e Leclerc chegou a abrir uma pequena margem — até o safety car virtual da volta 39 de 62 reabrir a janela de paradas. Leclerc aproveitou para colocar um jogo usado de macios; Hamilton permaneceu na pista, ganhou posição mas passou a carregar desvantagem de 21 voltas de idade de pneu. Enquanto a equipe hesitava, o britânico perguntou se poderia seguir no Plano C, considerado uma estratégia de uma parada só, e a oportunidade de recolhê-lo evaporou. Leclerc pediu que a equipe não perdesse tempo ao alcançar o carro irmão, e Hamilton cedeu na Curva 5, na volta 48. O chefe da Ferrari, Fred Vasseur, garantiu depois que estava tudo muito claro pelo rádio: Hamilton deveria ter parado quando Leclerc parou.

Sem a troca, o britânico virou presa fácil. Na volta 54, Lando Norris e Kimi Antonelli já estavam em sua cauda. Na volta seguinte, Hamilton tentou segurar por fora na entrada da Curva 1, foi para a área de escape e ainda comprometeu a trajetória do McLaren, que também saiu da pista. Antonelli atravessou por dentro, passou Norris e, antes do fim da mesma volta, também deixou Hamilton para trás para assumir o terceiro lugar. Norris conseguiu a ultrapassagem sobre o ferrarista na curva 10 à esquerda na volta seguinte, e Oscar Piastri completou a queda ao passar o companheiro de equipe de Maranello na penúltima volta. Hamilton terminou em sexto, a 53,1s, e pediu desculpas à equipe pelo rádio: assumiu a estratégia como decisão própria.

Antonelli fez o que o Mercedes provavelmente permitia no domingo: flertou com os limites da pista na medida certa e explorou com precisão a briga entre Hamilton e Norris para herdar o pódio, cruzando 24,5s atrás de Verstappen. O resultado mantém o italiano na liderança do campeonato de 2026 com a possibilidade de selar o título em Austin, com cinco etapas de antecedência — cenário que exigiria uma grande desgraça para George Russell. Sem isso, a coroação tende a acontecer na Cidade do México, o que já seria notavelmente cedo. Russell, por sua vez, teve de escalar uma montanha: largou em 19º por penalidade de grid em um circuito de rua e viu o VSC terminar exatamente no momento em que se comprometeu com uma parada. Ainda assim, sua corrida de recuperação rendeu ultrapassagens incisivas antes do nono lugar, resultado que doeu mais pelo contexto: a penalidade de Antonelli coincidiu com Monza, onde ele venceu de forma extraordinária largando atrás, e a de Russell caiu justamente aqui — além de ter jogado fora a liderança da sprint com uma batida.

A McLaren somou quarto e quinto, mas o fim de semana expôs o quanto o time se afastou do posto de equipe a ser batida que ocupava logo depois da pausa de verão. Norris ficou preso atrás de Hamilton enquanto era atacado por Antonelli, admitiu que a tentativa na Curva 1 foi desnecessária e, depois disso, viu o ritmo desabar; a equipe ainda pediu que ele conduzisse com cautela nas voltas finais por causa de um possível problema de sensor. Piastri, que sofreu um pneu furado lento no terço final, chegou nove segundos atrás do companheiro. Uma série de atualizações começa em Austin para tentar corrigir a curva. Mais atrás, Liam Lawson fez mais uma corrida exemplar: usou os macios na largada para superar Pierre Gasly e administrou o segundo stint nos médios para manter à distância Nico Hulkenberg, que estava com macios mais rápidos e surpreendentemente duráveis. A Racing Bulls agora tem 32 pontos de vantagem sobre a Alpine na briga pelo quinto lugar, e a margem parece cada vez mais sólida. Gasly, que largou em sétimo e terminou fora dos pontos, foi direto ao ponto: em uma pista de baixa velocidade e muita tração, os pneus acabaram depois de três voltas, e sem conseguir sair bem das curvas o carro ficava de lado a cada toque no acelerador — a Alpine chegou à sua pior sequência de corridas sem pontuar na temporada, com três zeramentos seguidos. Isack Hadjar, que largou do fundo do grid, ainda faturou o último ponto ao passar Gasly nos cinco giros finais. Completaram a lista, uma volta atrás: Ollie Bearman e Esteban Ocon (Haas), Carlos Sainz (Williams), Arvid Lindblad (Racing Bulls) e Fernando Alonso (Aston Martin). Abandonaram Lance Stroll (Aston Martin), Franco Colapinto (Alpine) e Gabriel Bortoleto (Audi). E, com Russell dizendo que a Red Bull é hoje a equipe a ser batida, Austin — com suas características bem diferentes das de Marina Bay — será o primeiro teste real dessa nova hierarquia.