Três fins de semana nas Américas, três jeitos de perder o time: o guia (bem-humorado) do F1 Fantasy
COTA cobra pneus, Cidade do México cobra pulmão e Interlagos cobra tudo de uma vez — e o fantasy cobra de você três vezes em quinze dias
Foto: Formula1.com / Foto original da matéria-fonte
A Fórmula 1 embarca para as Américas em três fins de semana consecutivos, e cada um deles faz uma pergunta diferente ao seu time de F1 Fantasy. Em Austin, o Circuit of The Americas recompensa quem sabe administrar a vida dos pneus nas curvas rápidas, com a subida para a curva 1 e a reta oposta servindo como duas das melhores janelas de ultrapassagem da sequência. No México, o Autódromo Hermanos Rodriguez fica a mais de 2.200 metros de altitude: o ar rarefeito tira downforce, castiga a refrigeração e transforma posição de grid e confiabilidade em bens de luxo. Já Interlagos comprime tudo num traçado de 4,3 km com muito sobe e desce — e, pela primeira vez desde 2019, sem Sprint no fim de semana. Planejar as três etapas em conjunto, em vez de improvisar uma por vez, é o tipo de conselho óbvio que metade do pessoal só lembra depois do primeiro prazo ter passado.
E são três prazos em quinze dias. O time precisa estar fechado antes da classificação em Austin, às 16h locais (21h UTC); na Cidade do México, às 15h locais (21h UTC); e em São Paulo, às 15h locais (18h UTC). Quem está chegando agora escolhe cinco pilotos e duas equipes dentro do teto inicial de US$ 100 milhões. Há também a Mini-Liga Alpine, lançada esta semana, que abrange as etapas dos Estados Unidos e do México e distribui prêmios — o vencedor leva um mini capacete da equipe BWT Alpine, modelo 2026, autografado por Pierre Gasly. Um capacete em miniatura como recompensa é uma escolha curiosa, mas certamente cabe na estante.
No topo da lista de candidatos, Max Verstappen (US$ 28,2 milhões) chega a Austin com duas pontuações seguidas de 50 ou mais, quatro prêmios de Driver of the Day consecutivos no bolso e a chance de, vencendo a categoria em COTA, empatar o recorde de vitórias seguidas desde 2016 — recorde que ele mesmo estabeleceu entre o Brasil de 2025 e a Austrália de 2026, o que é uma forma elegante de competir apenas contra o próprio espelho. Ele venceu quatro dos últimos cinco GPs no Circuit of The Americas e subiu ao pódio no México e no Brasil em 2025, o que o coloca como o candidato mais óbvio ao Boost 2x. Charles Leclerc (US$ 24,1 milhões) reencontrou a forma na hora certa: 33 pontos no Bahrein e top três em todas as sessões de pontuação em Singapura, além de três voltas mais rápidas no ano. Ele venceu em COTA em 2024 e frequentou o pódio mexicano nos últimos três anos; Interlagos, porém, segue sendo o ponto fora da curva — nunca subiu ao pódio lá, um detalhe que o monegasco preferiria não ter no currículo.
Para quem procura valor em vez de nome, Liam Lawson (US$ 9,9 milhões) emendou dois sétimos lugares, com média de 17,5 pontos por corrida e 12,1 na temporada; basta um único ponto em Austin para garantir a valorização máxima de US$ 0,6 milhão. Nico Hulkenberg (US$ 6,6 milhões) fez 19 pontos no Bahrein, depois 17 e um oitavo lugar em Singapura, e até um desempenho de -12 pontos em Austin ainda lhe renderia a sétima valorização consecutiva de US$ 0,6 milhão — com média de 1,66 ponto por milhão desde a Áustria, o melhor custo-benefício do período. Ollie Bearman (US$ 6,4 milhões) marcou 18 pontos em Singapura, seu melhor resultado desde a China, somou oito ultrapassagens no fim de semana e tem média de 5,1 por corrida; os três circuitos da sequência estão entre os dez melhores em média de ultrapassagens nos últimos três anos. Entre as equipes, a Red Bull (US$ 32,7 milhões) chega com duas vitórias seguidas e o pit stop mais rápido nos dois últimos fins de semana, faturando o bônus de cinco pontos em ambos; até o Azerbaijão, havia passado de dez pontos nesse quesito só uma vez na temporada. A Ferrari (US$ 28,2 milhões) vem de 80 e 90 pontos, primeira vez que alcança 80 em rodadas consecutivas no ano. No ranking global, a liderança é de quem acertou o Boost 3x na hora certa: 418 pontos no fim de semana e 21 de vantagem — e, curiosamente, os três primeiros escalaram quase o mesmo time, com Verstappen, Leclerc, Bearman, Hulkenberg e Ferrari em todas as escalações. Originalidade, ao que parece, é um luxo que ninguém no topo pode se permitir.