Tony Kart 2027: disco de freio maior, mangas de eixo novas e o Rookie segue no posto
Racer 401 TS e TDX S recebem soluções para as categorias Direct Drive, Shifter e DD2; no MINI, o Rookie segue nas versões EVM e EVS, com adesivos renovados.
A Tony Kart apresentou sua linha ano-modelo 2027, desenvolvida em parceria entre o departamento de P&D da OTK Kart Group e a equipe Tony Kart Racing. A principal novidade é o Racer 401 TS, chassi de ponta da marca, acompanhado do TDX S. Ambos recebem soluções técnicas novas para as categorias Direct Drive, Shifter e DD2. Nas classes MINI, a aposta segue sendo o Rookie, nas versões EVM e EVS. Todos os modelos ganharam novo kit de adesivos — porque, convenhamos, andar rápido também combina com parecer rápido.
No Racer 401 TS, que carrega dez títulos mundiais no currículo, a OTK diz ter concentrado esforços em componentes para melhorar a dirigibilidade e a adaptação a diferentes pistas. As versões Direct Drive e Shifter adotam novas mangas de eixo — HFT e HFZ, respectivamente — com o objetivo de deixar o comportamento mais intuitivo e dar ao piloto resposta imediata da frente. A tradução livre: menos tempo tentando entender o chassi e mais tempo tentando acertar a curva.
O sistema de freio também entra na lista de upgrades, com disco flutuante de 180 mm de diâmetro usado tanto no BWD das categorias Direct Drive quanto no BWZ das Shifter. A promessa é frear melhor, manter desempenho mais consistente e reduzir o desgaste das pastilhas, além de controlar a temperatura do fluido de freio. Nas versões Shifter, há ainda um novo tensor de corrente, que simplifica o ajuste e ajuda a manter a tensão correta durante o uso — ou seja, uma daquelas melhorias que não rendem foto, mas rendem menos palavrões no box.
A base técnica do Racer 401 TS segue com geometria estabelecida, tubos de 30 mm de diâmetro, carenagens M11 com spoiler e para-choque dianteiro desenvolvidos com simulações de CFD, testes em túnel de vento e na pista, dentro das regras da FIA, além de para-choques laterais M10, pedais ajustáveis, cubo de volante inclinado e volante HGS com revestimento de borracha de alta aderência. Já o TDX S usa tubos de 32 mm e compartilha as novas mangas de eixo, o disco de 180 mm e o tensor de corrente na versão Shifter. As versões DD2 dos dois modelos mantêm suas geometrias e adotam a manga de eixo HFZ, o disco de 180 mm com sistema BWZ e o suporte de escapamento removível.
Para as categorias MINI, o Rookie, nas versões EVM e EVS, mantém pedais de alumínio forjados e totalmente ajustáveis, mangas de eixo BMT4 com tirantes de direção de 235 mm, cubos de magnésio na frente e atrás e sistema de freio BSM5 com disco flutuante de 149 mm e pastilhas 4A. O pacote de carenagens inclui spoiler do painel dianteiro M9 e para-choque dianteiro, combinados com para-choques laterais M8. Tudo segue a filosofia de produção 100% OTK na Itália, com projeto, engenharia e fabricação nas instalações da OTK Kart Group em Prevalle.