Schiattarella propõe teto de gastos no kart: ‘Um título mundial deveria ser conquistado, não comprado’
Ex-piloto de F1 e da Indy diz que famílias já gastam centenas de milhares de euros antes de as crianças completarem 13 anos e quer limite de testes, passe digital e fim de semana mais curto nas categorias de base
Mimmo Schiattarella já pilotou carros de Fórmula 1 com cerca de 800 cavalos, sem Halo e com uma proteção muito diferente da atual. Hoje envolvido com o desenvolvimento de pilotos e com a gestão de programas de alto nível na Emil Frey Racing, ele olha com preocupação para outra categoria de velocidade: a dos karts Mini e Junior. Seu post nas redes sociais levantou uma discussão desconfortável sobre o custo do kart e a pressão sobre crianças nas categorias Mini e Junior — e ele não recuou um centímetro.
O diagnóstico é claro: o kart em si não é o vilão. O problema é tudo o que gira em torno da competição — testes intermináveis, calendários exigentes, viagens, mecânicos, preparadores de motor e treinadores de pilotos. Resultado: há famílias desembolsando centenas de milhares de euros antes de o filho completar 13 anos. E não, o kartismo italiano não precisa se ofender com a crítica: nas últimas duas décadas a modalidade acumulou avanços técnicos enormes, com motores mais confiáveis, categorias chanceladas pela FIA como OK e OK-N e um número crescente de campeonatos monomarca — mas, ao lado desse progresso, os custos subiram de forma dramática. ‘O problema não é o negócio que o kart gera, mas o risco de o dinheiro virar mais importante que o talento’, resumiu o ex-piloto, que fez questão de elogiar a escola italiana: para ele, o kart do país é uma referência mundial da qual se deve ter orgulho.
Entre as propostas, a mais destacada é o limite anual de dias de teste, definido a partir de um estudo das federações e fiscalizado por um passe digital vinculado à licença de cada piloto — uma forma de monitorar a presença na pista. Porque há crianças que passam centenas de dias por ano no traçado, estudando online, enquanto outras conseguem apenas algumas dezenas. ‘Como isso pode ser chamado de igualdade de condições?’, questiona. Ele também quer encurtar os fins de semana de corrida: por que começar na quinta-feira — ou antes — para uma prova que acontece no domingo? Na idade delas, diz, a escola precisa seguir sendo prioridade.
O pacote de medidas inclui teto orçamentário para Mini e Junior, com limites transparentes e verificação independente, restrição ao número de motores e de jogos de pneus novos por temporada e um sistema de classificação por mérito para as competições internacionais. A ideia é simples: campeonatos regionais e nacionais de custo controlado, dos quais só os melhores colocados avançam para finais internacionais e mundiais, incluindo categorias de topo como o KZ. Menos inscritos, mais critério — e apoio financeiro a quem se classifica no talento. Afinal, lembra ele, um fim de semana de corrida ainda custa entre €5.000 e €12.000, e nem a criação das monomarcas escapou: nascidas para baratear o acesso, muitas viraram caras justamente por causa dos testes e das equipes profissionais.
Schiattarella também quer separar claramente o kart como ferramenta de formação do kart de competição de alto rendimento, com entrada mais gradual nesse segundo estágio, por volta dos 12 ou 13 anos. E levanta um ponto que considera o mais sério de todos: a performance dos karts Mini e Junior chegou a um nível em que a segurança merece atenção de verdade. ‘Corri na F1 nos anos 1990, sem Halo, e hoje, como pai, assistir a algumas provas de Mini me preocupa de verdade.’ Daí a defesa de mais espaço para o kart quatro tempos e de uma trilha de desenvolvimento supervisionada pela federação — uma escola de pilotagem com custos e desempenho sob controle. Porque transformar o sonho de uma criança em competição financeira entre os pais é a única ultrapassagem que ninguém deveria comemorar.