Ruanda revela traçado, fãs se dividem e Wurz rebate com vinho, 197 metros de elevação e confiança no projeto
Uma única imagem do Rise Motordrome virou debate sobre ultrapassagens; o projetista garante que o desenho esconde seções com sabor de Spa, fluidez de Suzuka e três pontos perfeitos para ultrapassagens no limite da frenagem
Julgar uma pista por uma imagem gerada em computador é quase a versão automobilística de julgar um livro pela capa. O circuito que vai receber o GP da África a partir do início da década de 2030, o Rise Motordrome, perto de Kigali, foi revelado aos fãs em uma única ilustração e colheu reações divididas — em boa parte porque alguns elementos centrais do traçado não apareciam no desenho. O assunto rapidamente virou debate sobre uma questão clássica: afinal, dá para ultrapassar ali ou não?
Do outro lado da discussão está Alex Wurz, ex-piloto de F1, vencedor das 24 Horas de Le Mans e nome por trás do projeto. Depois de anos de trabalho e de milhares de voltas rodadas no simulador, ele não esconde o entusiasmo — e avisa que boa parte do que torna o traçado interessante simplesmente não aparece na imagem. O circuito terá a maior variação de elevação por volta do calendário: 197 metros de sobe e desce que prometem deixar até as retas com cara de montanha-russa.
A curva 2 é o exemplo que Wurz faz questão de detalhar: chegada em velocidade máxima, descida com inclinação de 10,8%, compressão violenta com 12% de banking e, na sequência, 14% de subida — daquelas em que o piloto só enxerga céu. O banking ainda cai para 6% e depois 4% no fim da curva. A seção favorita do projetista fica na saída da curva do canopy, sobre o topo, em direção ao lago: o carro alivia, encontra uma compressão de 10% e entrega o piloto às Esses rápidas, onde a cabeça precisa entrar em modo sério imediatamente.
Sobre ultrapassagem, Wurz adota um discurso quase filosófico: garantir ultrapassagens pelo desenho da pista é ingenuidade, já que tudo depende do regulamento, da degradação dos pneus no dia e até de um favorito que errou a classificação. O que se pode projetar, diz ele, é uma pista que permita aos pilotos brigar uns com os outros — e isso vem da forma como as curvas são encadeadas. As sequências de curvas 1, 2 e 3 são feitas para ataque, defesa, ataque, defesa: quem defende demais pode acabar ultrapassado ou lento o bastante para o próximo encostar. Some a isso três curvas com frenagem e curva combinadas, do tipo em que se chega a 300 km/h e se reduz para 80 ou 100 km/h, e você tem o terreno ideal para o que ele chama de ‘ultrapassagens sorrateiras’. Defender nessas horas custa de três décimos e meio a quatro décimos na reta seguinte.
Nas comparações, o projetista recorre a uma metáfora que ninguém esperava num briefing de circuito: vinho. Se para o vinho tinto se fala de frutas vermelhas e notas de carvalho, ele fala de Spa pelo sobe e desce, pela velocidade e pela fluidez, e de Suzuka, uma das favoritas de qualquer piloto. Tudo, garante, é autêntico e desenhado sob medida para a topografia local — rápido, fluido, mas com zonas de frenagem pesada. Até o início dos anos 2030, portanto, resta ao público a parte menos glamourosa da degustação: esperar, olhar a imagem de novo e tentar adivinhar onde ficam as curvas que o desenho escondeu.