Pirelli muda a receita no México: C5 vira estrela e asfalto novo entra em modo incógnita

A F1 desembarca no Autódromo Hermanos Rodríguez para a 19ª etapa de 2026 e a Pirelli já escolheu o cardápio de pneus: C3 como duro, C4 como médio e C5 como macio. A mudança em relação ao ano passado é justamente a tentativa de dar um passo mais macio, já que em 2025 a fornecedora havia levado o C2 como composto duro. Cada piloto terá dois jogos de duro, três de médio e oito de macio, além dos intermediários verdes e dos pneus de chuva extrema azuis, caso sejam necessários. Quem chegar ao Q3 ganha um jogo extra de macios, e todos precisam usar ao menos dois compostos slick diferentes na corrida, desde que a pista esteja seca.

O fim de semana tem uma novidade que merece atenção: boa parte do traçado foi recapeada, cobrindo o trecho do Turno 16 ao Turno 1 e também do Turno 7 ao Turno 16. O primeiro setor, basicamente, permaneceu inalterado. Asfalto novo normalmente significa mais aderência e menos rugosidade, mas a Pirelli faz questão de lembrar que será preciso avaliar o comportamento real da pista nas primeiras sessões. Como o circuito costuma estar sujo no início do fim de semana, a evolução da aderência pode ser ainda mais pronunciada desta vez.

Tradicionalmente, o Hermanos Rodríguez é um dos circuitos menos exigentes para os pneus, com muitas curvas de baixa velocidade e cargas laterais limitadas, o que ajuda a controlar o desgaste. Só que o ar rarefeito da altitude reduz a carga aerodinâmica gerada pelos carros, aumenta o deslizamento dos pneus e coloca o graining no radar. Com o novo asfalto mais liso, esse fenômeno pode ganhar ainda mais peso na estratégia. É o tipo de combinação em que a pista parece tranquila no papel e decide complicar na vida real.

Na teoria, a baixa severidade do circuito e o comportamento dos três compostos podem favorecer uma corrida de uma parada. A gestão dos pneus para esticar os stints, porém, segue importante, especialmente porque o eixo traseiro é o mais exigido. A diferença entre as opções estratégicas pode depender mais da confiança que cada piloto extrai do composto do que de um limite real de vida útil. Algumas equipes podem preferir os macios em busca de aderência extra, enquanto outras devem apostar na consistência do duro. O C5, aliás, tem tudo para ser protagonista: ele já mostrou força em circuitos de baixa severidade e pode ser atraente não só na classificação, mas também na corrida.

Outro ponto a monitorar é a frenagem. A altitude reduz a eficiência aerodinâmica e pode tornar mais desafiador administrar as zonas de freio mais pesadas. A longa reta principal que leva ao Turno 1 aumenta o risco de travadas, sobretudo no começo do fim de semana, quando a aderência ainda está limitada. No México, frear cedo demais é prudência; frear tarde demais vira episódio de telemetria constrangedora.