Pirelli aposta no C2 em Austin e torce para o Texas não derreter o plano de uma parada
Com compostos mais duros no GP dos Estados Unidos, a estratégia de uma parada parece o roteiro ideal — até o calor texano resolver improvisar.
Foto: Formula1.com / Foto original da matéria-fonte
A Pirelli confirmou os compostos do GP dos Estados Unidos de 2026, em Austin: C2 como duro, C3 como médio e C4 como macio. A escolha é diferente da do ano passado, quando a fornecedora levou C1, C3 e C4 para um fim de semana com Sprint. Desta vez, vale o formato tradicional de Grande Prêmio, o que dá aos times mais tempo para calcular se o plano funciona no papel ou se o asfalto texano tem outra ideia.
Cada piloto terá dois jogos de pneus duros (marcados de branco), três de médios (amarelos) e oito de macios (vermelhos), além dos intermediários verdes e dos pneus de chuva extrema azuis, caso o céu resolva participar da festa. Quem chegar ao Q3 ganha um jogo extra de macios, e todos precisam usar pelo menos dois compostos slicks diferentes na corrida, desde que a pista esteja seca. Traduzindo: a estratégia existe, mas ninguém escapa de fazer contas.
O Circuito das Américas tem 5,513 km e mistura curvas rápidas, mudanças de direção e setores lentos que exigem tração. O setor 1 castiga mais os pneus dianteiros; o setor 3, com as zonas de aceleração na saída das curvas lentas, tende a gerar degradação térmica nos traseiros. O asfalto não é especialmente abrasivo, mas o trecho entre as curvas 9 e 11 foi repavimentado neste ano, enquanto o restante da pista segue envelhecendo e contribuindo para o desgaste elevado. Ou seja: mais do que a granulação, o desgaste deve ser um dos fatores-chave do fim de semana — e, no ano passado, vários pneus chegaram a valores bem altos.
A aderência costuma ser boa, ajudada pelas categorias de apoio, incluindo a Porsche Carrera Cup North America, que é fornecida pela Pirelli desde o início do ano. A evolução da pista, porém, tradicionalmente não está entre as mais pronunciadas do calendário. Na estratégia, o C2 como duro pode favorecer trechos longos e dar aos times uma opção sólida para o que deve ser uma corrida de uma parada. Só falta combinar com as temperaturas típicas do fim de semana texano, que costumam aumentar a degradação e abrir a porta para planos alternativos. Em Austin, até o pneu mais duro sabe que o calor não assina contrato de lealdade.