Kartismo da FIA aperta o cinto: menos dias, menos pneus e mais regras no pré-grid
Conselho Mundial aprova pacote que limita provas a quatro dias, muda baterias para tempo mais uma volta, reduz jogos de pneus e detalha regras de e-karts e pesos.
O Conselho Mundial de Automobilismo da FIA aprovou um pacote de mudanças para o kartismo internacional que tenta atacar custo, logística e segurança de uma vez. A proposta é deixar a categoria mais acessível e reduzir o impacto sobre a educação dos jovens pilotos.
Competições inscritas no Calendário Esportivo Internacional passam a ter no máximo quatro dias, incluindo treinos livres. Há exceção para finais anuais que já tenham classificatórias em eventos anteriores. As baterias classificatórias deixam a distância de lado e passam a ser por tempo mais uma volta: nove minutos mais uma volta no sênior e sete minutos mais uma volta no júnior, substituindo os atuais 15 km e 12 km. O formato foi testado nos Arrive and Drive da FIA e será implementado em todos os campeonatos FIA Karting a partir de 2027.
Para o bolso, OK e Junior terão apenas três jogos de pneus para os testes de quinta-feira, treinos livres de sexta e sessões de aquecimento — um corte de um jogo. No pré-grid, piloto e mecânico podem trabalhar sem ferramentas, mas ajustes de chassi ou carenagem frontal seguem proibidos, e a pressão dos pneus só pode ser ajustada com manômetro, desde que apenas se retire ar dos pneus. Se o kart não estiver pronto, vai para a área de reparo; depois, larga do pit lane e do fundo da formação, independentemente das voltas de formação. No parque de serviço de largada, o trabalho é do piloto e/ou do mecânico.
A FIA também detalhou regras para e-karts: diretrizes de segurança para competições arrive and drive no calendário internacional, com exigências específicas para sistemas acima de 60 V DC (alta voltagem) e outro conjunto para abaixo disso. Na categoria e-Kart Sênior, a massa mínima é de 175 kg com piloto, e o sistema de freio dianteiro homologado passa a ser obrigatório. O tubo de resfriamento do freio traseiro pode avançar até 100 mm à frente do eixo do tubo transversal central, desde que não interfira no sistema de freio nem se estenda sob o chassi.
Os pesos mínimos subiram 2 kg em todas as categorias com câmbio por causa do dispositivo anti-lançamento e do registrador de dados de impacto, agora obrigatórios: KZ 172 kg, KZ2 177 kg e KZ2 Masters 182 kg, incluindo piloto, com efeito imediato. Já a aprovação de pneus para equipamentos mono-marca foi refinada: fabricantes podem receber aprovação para pneus usados em karts do grupo 3 ou ‘mini’ além dos já aprovados para o grupo 2, mas é proibido aprovar pneus como ‘option’ ou ‘slick’, títulos reservados aos homologados. Todo pneu aprovado precisa ter ‘CIK-AKT’ gravado em pelo menos um lado, e o laboratório designado é o CERISIE, na Itália.