Horner, Brown e Wolff: três jeitos de ficar rico na F1 — e só um deles inclui ser dono
Contas britânicas revelam pacotes de até 82 milhões de libras, dividendos milionários e uma fatia avaliada em US$ 1,7 bilhão; entenda por que Horner agora quer o que nunca teve
A Fórmula 1 deixou de ser o brinquedo caro de bilionários entediados e virou um ativo escasso que vale bilhões. E as contas das equipes depositadas no Reino Unido, referentes a 2025, mostram que Christian Horner, Zak Brown e Toto Wolff participaram desse crescimento — cada um com um modelo de remuneração bem diferente. É basicamente um curso de educação financeira com três módulos: salário, bônus de longo prazo e, no caso de Wolff, ser dono da coisa.
Comece pelo módulo ‘carteira assinada’. Horner, o diretor mais bem pago da Red Bull Technology, recebeu 66,988 milhões de libras em compensação pela perda do cargo, mais 9,029 milhões em remuneração — cerca de 76 milhões de libras no total. Circulou por aí a conta de que o pacote passaria de 100 milhões, somando outros 33,494 milhões que aparecem nas contas da Red Bull Racing. Só que a Red Bull Technology deixa claro que o valor de 66,988 milhões já é do grupo, incluindo a equipe. Ou seja: somar de novo seria contar a mesma pizza duas vezes.
A trajetória de Horner explica o resto. No fim de 2004, aos 31 anos, ele tinha uma equipe bem-sucedida de Fórmula 3000, a Arden, e olhava a Jordan com vontade — mas sem os milhões necessários para comprar uma escuderia. Então Dietrich Mateschitz comprou a Jaguar, transformou-a em Red Bull Racing e o convocou a Salzburgo, disposto a ‘dar uma chance’ ao jovem chefe. O acordo não era de salário gordo, e sim de bônus por ponto conquistado: a Jaguar tinha feito nove pontos na temporada anterior; a Red Bull fez 34 em sua primeira temporada. Duas décadas depois, o resultado são seis títulos de construtores e oito de pilotos — e, no fim, a constatação de que Horner era um funcionário muito bem pago de um negócio que pertencia a outra pessoa.
Já Zak Brown ilustra o módulo ‘participação na valorização’. As contas da McLaren Racing mostram 81,897 milhões de libras para seu diretor mais bem pago: 8,215 milhões de remuneração e 73,682 milhões ligados ao plano de incentivo de longo prazo — e Brown é identificado como esse diretor. A maior parte veio do esquema atrelado à valorização da McLaren, que estava em apuros financeiros durante a pandemia, recebeu investimento externo e, cinco anos depois, foi avaliada em cerca de 3,5 bilhões de libras na transação que consolidou o controle da operação. Traduzindo: Horner e Brown embolsaram valores parecidos em 2025, mas por caminhos opostos — um foi pago para sair, o outro foi premiado por ficar e ver a empresa crescer.
O terceiro módulo é o mais confortável: ser proprietário. As contas da Mercedes registram 9,528 milhões de libras em remuneração total dos diretores, sem detalhar quanto é de Wolff — o que, convenhamos, é o menor dos problemas dele. Quando a INEOS entrou, a equipe ficou dividida igualmente entre Mercedes-Benz, INEOS e o veículo de investimento de Wolff, dando a ele um terço do negócio enquanto acumulava os cargos de chefe de equipe e CEO. A Mercedes distribuiu 125 milhões de libras em dividendos em 2025; um terço disso daria cerca de 42 milhões de libras a Wolff, se a distribuição fosse proporcional. E o ano ainda trouxe uma prova mais eloquente do valor acumulado: George Kurtz, fundador da CrowdStrike, comprou 15% do veículo de Wolff — o equivalente a cerca de 5% da equipe —, numa transação reportada como avaliação de US$ 6 bilhões para a Mercedes F1, com cerca de US$ 300 milhões indo para Wolff pela fatia vendida. Ele vendeu só 15% do que tinha; os 85% restantes equivalem a aproximadamente 28,3% da equipe, algo como US$ 1,7 bilhão em valor implícito. Não é dinheiro na conta, é claro. É dinheiro no papel — mas um papel que, ao que tudo indica, Horner agora gostaria muito de ter em mãos.