Herta faz mais um TL1 pela Cadillac e fica a 24 voltas da superlicença

A Cadillac anunciou que Colton Herta vai participar de mais um primeiro treino livre, desta vez na sexta-feira (30), na preparação para o GP do México — prova marcada para domingo (1), no Circuito Hermanos Rodríguez. A conta é simples e quase cruel: faltam cerca de 24 voltas, algo em torno de 100 quilômetros, para o americano de 26 anos fechar a papelada e finalmente carimbar a sonhada superlicença. É o tipo de meta em que cada volta vale mais que muita corrida inteira.

O plano de cumprir a pontuação da carteira especial usando os treinos livres teve de ser ampliado porque Herta não vai terminar o campeonato da Fórmula 2 entre os melhores colocados: ele soma 26 pontos e ocupa apenas a 19ª colocação, com Catar e Abu Dhabi ainda por vir. Enquanto isso, o brasileiro Rafael Câmara lidera a tabela da F2 e já tem contrato assinado com a Haas para 2027.

Sobre a temporada na categoria de acesso, Herta não economizou sinceridade ao ser questionado em Austin: disse ter mais perguntas do que respostas, admitiu desapontamento com o ano e chegou a sugerir que deve parar por ali. Mas, como todo bom piloto, encontrou o lado positivo: correr nos mesmos finais de semana da F1 ensina o que nenhum manual explica, como o trânsito até a pista e o horário de sair para ela. Além disso, estar no paddock coloca o piloto sob os olhos das equipes — e isso, convenhamos, é um cartão de visitas bem mais eficiente que qualquer currículo em PDF.

Sobre os pontos da superlicença e o futuro em 2027, Herta preferiu o silêncio diplomático. Transferiu a matemática para outras pessoas e resumiu o próprio plano: estar na F1 o quanto antes, com Cadillac, GM e TWG. A segunda vaga está em aberto — Sergio Pérez já garantiu a primeira — e o americano é um dos favoritos. Ele promete saber nas próximas semanas o que acontece no ano que vem, o que é uma forma elegante de dizer que está esperando o telefone tocar.

Na comparação entre os carros, Herta contou que as linhas de traçado se parecem muito com as da Indy, especialmente em baixa velocidade — algo que ele conhece bem, já que sua primeira vitória veio justamente no Circuito das Américas, em 2019, quando se tornou o vencedor mais jovem da IndyCar. Se a vaga vier, ele pode ser o quinto americano a correr na F1 nas últimas décadas, depois de Michael Andretti, Scott Speed, Alexander Rossi e Logan Sargeant — um grupo que, digamos, não deixou saudades estatísticas. A diferença é o timing: a F1 vive um grande ressurgimento de popularidade nos Estados Unidos, com três corridas no país e um público que agora conhece os pilotos e as equipes.