Hamilton assume erro, mas estratégia da Ferrari implode em Singapura

O GP de Singapura terminou com Lewis Hamilton despencando de terceiro para sexto no circuito de Marina Bay, e a explicação passa por uma decisão de estratégia tomada sob o carro de segurança virtual (VSC). A neutralização foi decretada pela direção de prova na volta 39, quando Lance Stroll deixou o carro à beira da pista com um suposto problema de embreagem na Aston Martin. Hamilton, que já acumulava 21 voltas com os pneus macios, permaneceu na pista e cumpriu um longo stint de 44 voltas com o composto mais macio — uma estratégia que a própria Ferrari avaliava como inviável.

A oportunidade de uma parada barata era clara: Charles Leclerc e Kimi Antonelli mergulharam nos boxes durante a breve janela do VSC. Se Hamilton tivesse feito o mesmo, provavelmente teria saído à frente de Lando Norris, que havia parado algumas voltas antes da neutralização e recuperado terreno com o undercut. Mas o britânico não parou. O detalhe que embola a leitura técnica é que ele estava com os macios, enquanto os outros dois aproveitavam a parada para trocar os médios — composto mais duro, que o próprio Hamilton usara no primeiro stint. Fazer uma parada única até a bandeirada significaria um segundo stint irrealmente longo, e foi exatamente o que aconteceu: ele rodou com os macios 10 voltas a mais do que qualquer outro adversário de ponta.

A Ferrari sustenta que avisou os dois pilotos. ‘Chamamos os dois carros. Gente, vocês param atrás do VSC. Um dos meus rapazes disse: não, prefiro ficar na pista. Ele disse: perdi a entrada dos boxes. Não culpem a equipe’, afirmou o chefe da equipe, Fred Vasseur. O problema é que a comunicação por rádio com Hamilton não chegou a ser captada: a câmera e o áudio onboard sofreram uma distorção clara logo após o início do VSC, e não houve mensagens de ou para o piloto por um curto período — nem mesmo o aviso padrão de que a neutralização terminaria, o que reforça a tese de uma falha real no sistema, e não de um simples silenciamento. A Ferrari garante que Hamilton foi instruído na mesma hora que Leclerc, nas proximidades da curva 16. Em nota divulgada pela equipe, o próprio piloto resumiu: ‘a equipe me chamou para os boxes, mas perdi a entrada’. Ele também pediu desculpas pelo rádio ao fim da prova.

Poucas voltas depois, a Ferrari tentou trazê-lo aos boxes em condições normais de corrida para migrar para duas paradas. A manobra custaria posições na pista, mas daria pneus mais novos para o fim e uma janela para atacar Antonelli e as duas McLarens. A equipe calculou que faltavam seis voltas para a parada única ser viável; Hamilton argumentou que, como já perderia duas posições ao parar, valia a pena segurar e torcer por uma nova neutralização. Recebeu sinal verde para tentar — e a aposta naufragou. Os macios aguentaram bem por um tempo, mas caíram de rendimento de forma acentuada nas últimas 10 voltas: a partir dali, toda volta de Hamilton foi de 1min38s6 ou mais lenta, enquanto os carros que disputavam com ele eram de 1 a 2 segundos mais rápidos por volta. A queda foi tão severa que até Oscar Piastri, que precisou de uma segunda parada não planejada por um furo lento, conseguiu alcançá-lo e ultrapassá-lo no fim.

Hamilton não falou à televisão nem à imprensa escrita após a corrida: a Ferrari informou que ele se sentiu mal e, depois de ser avaliado pela equipe médica da FIA, recebeu autorização para não comparecer à zona mista. Ainda assim, deixou seu veredito sobre o episódio, classificando-o como ‘lição dolorosa, mas assumo total responsabilidade pelas decisões que tomei’. Vasseur, por sua vez, demonstrou irritação com a insistência das perguntas sobre o tema em sua coletiva de imprensa — sinal de que a noite de Singapura vai render discussão interna na Ferrari.