Hadjar chama RB22 de 'indirigível' após TL2 desastroso em Austin

Isack Hadjar teve uma tarde para esquecer no TL2 do GP dos Estados Unidos, em Austin. O francês chamou a sessão de ‘desastre’ e definiu o Red Bull RB22 como ‘indirigível’ depois de mudanças de setup entre os treinos. Ele terminou em nono, a 0,931s do companheiro Max Verstappen, que foi terceiro, atrás de Charles Leclerc e Kimi Antonelli. A explicação técnica para o mau desempenho veio em forma de pneus.

O problema apareceu principalmente com os macios. Hadjar contou que o TL1 foi ‘ok’ e que o TL2 ainda parecia aceitável com os médios, mesmo após as alterações no carro. Com o composto mais macio, porém, a história mudou: as dianteiras superaqueciam nas curvas de alta ainda no começo da volta, e a partir dali faltava aderência. O resultado foi uma volta em que, a partir do Setor 1 — justamente onde ele ganhava a maior parte do tempo —, o francês foi mais lento do que com os médios. ‘Não é normal’, resumiu, sobre o nível de degradação em uma única volta.

Do outro lado da garagem, Verstappen não viveu o mesmo drama. O holandês teve a direção assistida trocada após um problema no TL1 e conseguiu ser competitivo, enquanto Hadjar confirmou que havia diferenças de acerto entre os dois carros. O diretor técnico da Red Bull, Pierre Wache, admitiu que a equipe foi na direção errada com o carro do francês, embora tenha frisado que os setups não estavam tão distantes assim. ‘É uma direção geral de acerto que precisamos desfazer entre o TL1 e o TL2’, explicou Wache, que apontou o Setor 1 como armadilha: se o pneu cozinha nas curvas de alta após a primeira curva, a volta praticamente acaba ali.

Wache também lembrou que as ondulações de COTA não ajudam o RB22, que ‘pula bastante’ e não absorve bem os solavancos — o carro não está tão rígido quanto no ano passado, mas ainda assim sofre. A prioridade no momento é o desempenho em baixa velocidade. Para Hadjar, resta a esperança de que os ajustes de sábado tragam o carro de volta ao nível da manhã. Ele até notou que as temperaturas disparam, mas a velocidade é a mesma; ou seja, o problema não é só climático, é de balanceamento. A missão é fazer o RB22 voltar a ser dirigível — ou, no mínimo, tirar o adjetivo ‘indirigível’ do vocabulário oficial da equipe.