FIA aperta o parafuso e fecha a brecha da guerra das rodas na F1

Em 2026, a F1 abriu a caixa de ferramentas e devolveu às equipes a liberdade para desenhar suas próprias rodas. O resultado foi uma aula de física aplicada ao calor: a Ferrari apareceu em Barcelona com aros novos para melhorar o resfriamento na traseira, e o pacote ajudou Lewis Hamilton a vencer. Outras equipes seguiram o caminho, com a McLaren especialmente interessada em usar novos desenhos para aquecer melhor os pneus dianteiros e resfriar os traseiros.

Para a Pirelli, o efeito ficou claro cedo. O engenheiro-chefe Simone Berra explicou que a variação é significativa e que as temperaturas estabilizadas dos pneus neste ano ficaram bem mais baixas do que no passado, porque a roda basicamente resfria todo o conjunto, inclusive os pneus. Na prática, o ganho térmico virou ouro — e os avanços obtidos ao longo do ano apontavam para uma escalada de desenvolvimento no inverno.

A FIA não quis esperar a coisa virar leilão de aros. A preocupação era que alguma equipe passasse a investir pesado em uma roda só para a classificação e outra para a corrida: uma especificação para otimizar a temperatura em uma volta rápida e outra para manter a borracha fria ao longo da prova. Para cortar esse atalho e a guerra de gastos que viria junto, a entidade aprovou nesta semana, no Conselho Mundial de Automobilismo, mudanças no regulamento de 2027.

Pelas novas regras, valerá uma única especificação de roda a partir do pré-parque fechado antes da sprint ou do GP. Ou seja, nada de trocar o aro entre classificação e corrida, nem na frente nem atrás. A roda será considerada usada assim que o carro sair do pit lane com ela instalada. Em resumo: a F1 até pode continuar otimizando temperatura, mas a partir de 2027 o aro não vira figurino de sábado e domingo.