F1 inaugura ROC 3.0: central com 14 analistas e IA para apoiar a direção de prova
Estrutura remota em Biggin Hill combina mais de 140 feeds, telemetria e reconhecimento de imagem para tirar pressão da direção de prova — e reduzir o espaço da polêmica sobre limites de pista.
Foto: The Race / Foto original da matéria-fonte
A FIA e a FOM oficializaram o ROC 3.0, nova fase da Central de Operações Remotas da F1, agora instalada em uma sala dedicada na sede da categoria em Biggin Hill. O lançamento teve a presença de Mohammed Ben Sulayem e Stefano Domenicali. Em operação desde o intervalo de verão, o espaço reúne cerca de 14 analistas nos fins de semana de corrida. A ideia surgiu no rescaldo de Abu Dhabi 2021, quando ficou evidente que a direção de prova precisava de mais apoio, sistemas melhores e menos pressão concentrada em poucas pessoas.
O ROC é uma iniciativa conjunta de FIA e FOM e um dos quatro pilares para o funcionamento dos GPs, ao lado da direção de prova, das operações de sistemas e dos comissários. Ele recebe dados ao vivo da pista, com mais de 140 feeds de áudio e vídeo, telemetria de posicionamento e comunicações de rádio. A tecnologia inclui reconhecimento de formas auxiliado por IA, visão computacional e marcação automática de mensagens de rádio. Na prática, assume tarefas que sobrecarregariam a direção de prova: checar se carros estão dentro ou fora dos limites de pista, avaliar possíveis infrações de bandeira amarela, conferir se os carros estão nas posições de largada e monitorar incidentes para ajudar a definir se safety car ou bandeira vermelha são necessários.
No caso dos limites de pista, há um sistema automático de três camadas — visão computacional, desvio da linha de corrida e geofencing. A IA pré-filtra cerca de 90% das violações óbvias; os 10% marginais ficam para análise humana detalhada. O ROC não dá a sentença: ele fornece informação para os comissários decidirem. Tim Malyon, diretor esportivo da FIA, explica que cabe aos comissários apagar ou não a volta e revisar o caso, com decisões rápidas para situações claras e mais demoradas para casos limítrofes. Depois da decisão, as evidências são enviadas às equipes para mostrar o porquê. Segundo Malyon, compartilhar tecnologia e distribuir provas a todos ajudou a tirar limites de pista do centro da conversa.
O ROC também atua em segurança. Um aprendizado do acidente de George Russell na penúltima volta do GP da Austrália de 2024 foi que a direção de prova precisava de informação mais rápida sobre o estado do carro e do piloto após uma batida. Agora há uma mesa específica para puxar imagens onboard e dados e avaliar se o carro está em posição segura ou insegura, agilizando eventual neutralização. A evolução desde o primeiro ROC, montado em Genebra no início de 2022, é grande: o ROC 1.0 tinha quatro pessoas, às vezes uma ou duas mais, e funcionava em uma sala convertida, com uma mesa reaproveitada e um telão menor. A confiança entre o ROC e a direção de prova foi construída aos poucos, para a central multiplicar a capacidade da direção de prova — e não ser apenas mais uma voz.
A tecnologia, porém, não substitui humanos. Ben Sulayem resume: minimizar o erro humano é importante, mas eliminar o fator humano é impossível. Melhor informação ajuda a tomar melhores decisões e permite que a direção de prova e o diretor de corrida foquem no que é crítico. Ou seja: o ROC 3.0 não serve para achar culpados, e sim para evitar que a F1 tenha de improvisar quando a corrida exige decisões rápidas.