Bug de software emperra largada e explica o caos no GP do Bahrein de F1 na Malásia
Falha na gestão de energia das unidades de potência de 2026 travou carros na volta de formação sob chuva em Sepang; atraso passou de 45 minutos e Verstappen venceu.
A largada do primeiro Grande Prêmio do Bahrein de 2026 da Fórmula 1 — disputado na Malásia após nove anos de ausência do país no calendário — se transformou em um problema de engenharia antes mesmo de a corrida começar. Uma chuva torrencial adiou a largada inicial em cerca de 40 minutos e, já nas voltas de formação atrás do safety car, vários carros passaram a rastejar ou simplesmente pararam. Max Verstappen, líder, foi o primeiro a sofrer com a perda de potência; Lewis Hamilton parou na sequência, e outros pilotos tiveram o mesmo destino. Diante do cenário, a direção de prova acionou bandeira vermelha e suspendeu o procedimento de largada, atrasando o início da prova em mais de 45 minutos. Pilotos descreveram a situação como ‘horrível’ e sinal de que a F1 estaria ‘complicada demais’.
O que travou os carros foi um bug de software nas unidades de potência de 2026. Em condições de chuva, o regulamento exige um modo de motor alternativo com implantação máxima de 250 kW, contra 350 kW em pista seca. Há setores em que essa redução de 250 kW é imposta por segurança — um deles a curva 9, canhota de Sepang, exatamente onde os problemas ocorreram. Nesse ponto não é necessário um desligamento gradual da potência elétrica, o que permite que o MGU-K se desligue por completo de uma só vez. Ao caírem para velocidades muito baixas atrás do safety car, os motores perderam pressão de sobrealimentação e não havia MGU-K para socorrê-los. Nesse instante, uma falha no sistema colocou os carros em ‘offset contínuo’, um bloqueio de emergência de 60 segundos criado neste ano para impedir que as equipes desligassem o MGU-K de forma deliberada — e que também pode cortar a potência do motor de combustão.
Em comunicado após a corrida, a FIA atribuiu o episódio a ‘uma combinação sem precedentes de baixa rotação do motor, condições de baixa aderência, configurações de gestão de energia para pista molhada e a configuração de setores do circuito de Sepang’. Como medida de emergência, o departamento técnico da entidade removeu o limite de energia nos setores afetados por meio de uma atualização de software distribuída a todas as equipes durante o atraso, permitindo que ajustassem a unidade de potência antes da largada. O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, admitiu que o software foi pouco testado: houve pouquíssima rodagem na chuva ao longo do ano, e os testes com pneus Pirelli no molhado — da Red Bull e da Racing Bulls em Suzuka e da Ferrari em Fiorano, com pista artificialmente encharcada, em abril — não reproduziram as velocidades extremamente baixas da volta de formação. Segundo ele, a reação levou cerca de 20 minutos entre detectar a falha, escrever a atualização e instalá-la nos carros. ‘Qualquer bug é produto de um erro’, afirmou Tombazis, acrescentando que a FIA, as equipes e os fabricantes de motores farão uma revisão completa do ocorrido.
A decisão de retomar a prova a partir da ordem original do grid gerou queixas. Fernando Alonso, que havia ultrapassado a Ferrari problemática de Hamilton e largaria em 11º na relargada, na fronteira da zona de pontos, classificou a medida como injusta, argumentando que os carros parados já estavam fora da corrida e poderiam ter sido empurrados e retirados, ‘como fazemos em 50% das corridas’. O chefe de pista da Aston Martin, Mike Krack, reconheceu tratar-se de ‘um assunto difícil’, mas avaliou que era a única alternativa possível, já que a corrida ainda não havia começado. O vice-chefe da Mercedes, Bradley Lord, defendeu o bom senso da decisão: como a largada foi abortada por problemas de vários carros, fora do controle de pilotos e times, o regulamento — artigo B5.14.1, sobre suspensão do procedimento de largada — permitiu resetar o grid, o que devolveu a Hamilton o segundo lugar.
Na corrida, Verstappen converteu a pole em vitória, segurando Kimi Antonelli na Mercedes após um susto quando parou e perdeu a liderança — a Mercedes teve problema semelhante uma volta depois. Foi a estreia da Red Bull Powertrains já com o que se considera o melhor motor de combustão interna do grid. Hamilton terminou em terceiro após uma corrida de recuperação, subindo de 16º a quinto no segundo stint, ainda que a aposta nos pneus médios tenha custado desempenho. Isack Hadjar, quinto, foi superado pelas duas Ferraris na relargada e chegou a ser até três segundos por volta mais lento que Verstappen. George Russell, que perdeu o terceiro lugar nas voltas finais por problema de unidade de potência, foi classificado em 20º. Alonso salvou a Aston Martin com uma oitava posição, segurando o McLaren de Lando Norris.