Austin abre o circo da F1: motor atrasado, ordem ignorada e ninguém manda mensagem para Ocon

O paddock de Austin abriu os trabalhos com aquela tradição sagrada da F1: resolver no primeiro dia as confusões que ficaram pendentes da corrida anterior. E, como sempre, sobrou assunto — de motor que não chega a tempo a piloto que descobriu da pior forma possível o tamanho real da sua rede de contatos.

Começando pela Mercedes, que tinha tudo para estrear a versão atualizada do seu motor (o tal ADUO) no Texas e… não estreou. A unidade simplesmente não ficou pronta. A nova previsão também não é animadora: o México, na semana seguinte, está descartado, e o Brasil, que fecha a sequência de três corridas consecutivas, aparece como a data mais realista. A equipe quer garantir que o upgrade seja um salto de verdade antes de colocá-lo na pista — o que é uma postura elogiosa, mas também levanta perguntas incômodas sobre o desenvolvimento do carro, que ainda digere os problemas criados pela grande atualização aerodinâmica apresentada na Malásia e que, num primeiro momento, deixou o carro mais lento.

Na Honda, o mistério de Singapura ganhou contornos mais claros. Fernando Alonso reclamou do turbo na classificação — a Honda trocou o motor por precaução — e depois sentiu a entrega de potência se comportar de forma errática na corrida. A inspeção na base de Sakura não encontrou nenhum problema mecânico grave, mas revelou algo bem mais constrangedor: a diferença entre o que o dinamômetro promete e o que a pista entrega. O comportamento real do turbo não corresponde à expectativa da fábrica, e a suspeita recai sobre a forma como o MGU-K colhe e devolve energia na saída de curva. Em circuitos com muita frenagem, essa colheita varia ao longo da volta e transforma o carro em algo imprevisível para quem está atrás do volante. Ou seja: o motor está tecnicamente bem. Só não está se comportando.

Quem também viveu um dia de revelações foi Esteban Ocon. Substituído pela Haas para 2027, ele contou que recebeu solidariedade de exatamente uma pessoa no grid: Lance Stroll, seu amigo. Nenhuma outra mensagem. Quando lhe lembraram que Pierre Gasly o havia defendido publicamente na coletiva de imprensa da Malásia, Ocon foi cirúrgico: ‘O Pierre não me mandou mensagem. Ele é solidário na imprensa.’ Uma aula involuntária sobre a diferença entre apoio e posicionamento para as câmeras. O piloto segue irredutível quanto ao próprio futuro — ‘Não diga isso’ foi sua resposta a quem sugeriu que estas seriam suas últimas corridas — e resumiu a profissão com precisão dolorosa: três corridas ruins e você é o pior; três corridas boas e você é o melhor.

Já a McLaren decidiu encerrar o episódio do toque entre Lando Norris e Oscar Piastri na sprint de Singapura sem punição. Andrea Stella havia avisado que não estava interessado em pedidos de desculpa, e a equipe manteve essa linha: o que importava não era o ‘desculpa’, mas a compreensão de que a manobra era desnecessária. Norris assumiu publicamente a responsabilidade pelos próprios erros, Piastri se disse satisfeito com a condução do caso, e o assunto morreu ali. Enquanto isso, o mistério do pit stop de Hamilton em Singapura — quando o piloto não atendeu ao chamado da Ferrari, perdeu o pódio e caiu para sexto com os pneus se degradando — finalmente foi esclarecido em Austin, com uma explicação bem menos épica do que o folclore sugeria: ele simplesmente ignorou a orientação. Às vezes, o mistério não tem segunda camada.