Audi estreia somando pontos e Binotto avisa: ‘feliz, sim; satisfeito, jamais’

Quem esperava ver a Audi distribuindo apertos de mão e boas intenções no ano de estreia na F1 precisa atualizar o manual. Donos da estrutura herdada da Sauber, os alemães já somam 23 pontos e ocupam a oitava posição no Mundial de Construtores, a sete pontos da Haas. Para efeito de comparação, a outra novata do grid, a Cadillac, segue na 11ª e última colocação, ainda zerada — ou seja, no condomínio dos estreantes cada um mora em um andar bem diferente.

A avaliação é do próprio líder do projeto, Mattia Binotto, que falou em entrevista exclusiva ao ge.globo durante o GP de Singapura. O dirigente italiano resumiu o momento com uma frase que todo chefe de equipe adora e todo torcedor já decorou: ‘Estou feliz com a temporada até agora, sim, mas não satisfeito’. Na F1, explicou, quem se dá por satisfeito deixa de caçar desafio novo. A meta declarada não é o oitavo lugar nem a passagem pelo Q1, Q2 ou Q3: é fazer o mundo enxergar a Audi como futura campeã.

O discurso, porém, vem acompanhado de um saudável pé no chão. Binotto admite que a equipe ainda não é de ponta — nem em desempenho, nem em tamanho, nem em infraestrutura, nem em espaço. O plano é virar esse jogo até 2030, com a paciência de quem sabe que campus não brota do chão na segunda-feira: ‘Ainda estamos nessa fase de ampliar a equipe’, disse. Traduzindo: não adianta cobrar título amanhã de um time que ainda está levantando paredes — literalmente.

Se o retrospecto nas pistas é de novato aplicado, há um quesito em que a Audi já se comporta como gente grande: os pit stops. A equipe aparece em segundo lugar no campeonato DHL, o ranking que mede a agilidade dos mecânicos nos boxes. É o tipo de detalhe que não rende manchete, mas rende posição no domingo — e Binotto fez questão de destacar o feito, lembrando que, quando o assunto é parada nos boxes, a Audi ‘deu um passo à frente e já é uma equipe de ponta’.

Outro fator que embala o otimismo é a juventude. Binotto classifica a Audi como a equipe mais jovem do grid em todas as áreas, com muitos engenheiros recém-saídos da universidade, e cita a evolução de Gabriel Bortoleto, seu piloto mais jovem. Sobre o planejamento, o chefe avisa: 2027 será um ano de transição, com o grande salto previsto para 2028 — e resta decidir se o ADUO, as oportunidades extras de desenvolvimento liberadas pela FIA, será usado no ano que vem ou guardado para a arrancada seguinte. Já a volta dos motores V8, anunciada pela FIA a partir de 2030, agrada quem entende do riscado: ‘É ótimo ter o V8 de volta’. De resto, a Audi segue fazendo o dever de casa — e oitava colocada, o que, para quem chegou agora, não é pouca coisa.