Alonso ouve o motor, Honda não escuta nada: o mistério do problema fantasma na Aston Martin
Piloto detecta falha no turbo, engenheiros não acham nada nos dados, e o carro mais problemático do grid segue colecionando abandonos e constrangimentos
Existe uma categoria de problema técnico na Fórmula 1 que só aparece para quem está dentro do cockpit: o defeito que o piloto sente, descreve com riqueza de detalhes e o fabricante, depois de desmontar o motor, revisar a telemetria e checar o traçado de GPS, jura não encontrar. Fernando Alonso e a Honda parecem ter transformado esse fenômeno em rotina nesta temporada de 2026 — e o carro da Aston Martin, para ser justo, é o terreno mais fértil possível para esse tipo de fantasma.
A cronologia é caprichosa. Em Baku, Alonso finalmente recebeu o turbo ‘secreto’ da especificação ADUO 2, peça que a Honda estreou primeiro no carro de Lance Stroll em Madri. A unidade faz parte do esforço da marca para melhorar a dirigibilidade e reduzir o atraso do turbo desde a atualização ADUO 1, levada a Zandvoort — e Baku era justamente o laboratório ideal, com suas curvas curtas, lentas e zonas de tração cruciais. O pacote parecia funcionar: o carro, mais perto do que nunca do limite de peso graças a componentes traseiros mais leves, ia bem até a seção do castelo. Depois disso, começou a sangrar tempo no setor 3, sinal clássico de uma MGU-K que preenche demais as lacunas de torque no começo da volta e deixa a entrega de energia problemática no fim. Essa degradação de volta rápida, aliás, persegue o time desde a estreia do carro B na Hungria, no fim de julho.
Aí veio o abandono. Alonso parou depois de 20 voltas com o que parecia ser um problema de motor: ‘Não vi nenhum alarme’, contou. ‘Mas comecei a perder muito na reta. Uns 1,5 segundo, então tinha algo errado.’ A Honda levou o motor para a mesa, examinou e não encontrou nada. ‘No momento o motor está OK, não achamos nenhum problema nos dados’, disse o engenheiro-chefe de pista Shintaro Orihara, prometendo olhar com calma potência, gestão de energia e até o traçado de GPS. Em Sepang, a resposta foi a mesma: manutenção feita, motor checado fisicamente, nenhuma indicação de falha nos dados. Em Singapura, o roteiro se repetiu em versão turbinada — mais uma queda no Q1, Alonso diagnosticando um turbo ‘quebrado’, a equipe o colocando para largar do pitlane com componentes novos e a Honda, novamente, sem achar vestígio do problema.
A saída diplomática encontrada pela fabricante foi promover o piloto a instrumento de medição: dentro do carro, Alonso é ‘o melhor sensor’. Não é conversa fiada — em 2005, Patrick Head contou que Nick Heidfeld detectou problemas no sistema de gestão do motor BMW que a Williams vinha carregando havia dois anos sem que ninguém apontasse. Só que, duas décadas depois, com a fidelidade de dados atual, seria razoável esperar que o que Alonso sente aparecesse em algum gráfico. Não apareceu. E o rádio furioso dele em Baku, brigando com o normalmente mais lento Cadillac de Valtteri Bottas, deixou claro que ele estava longe de satisfeito com o desempenho geral do motor Honda naquele fim de semana. Mike Krack, chefe de pista da Aston Martin e ex-chefe de equipe, ofereceu uma hipótese elegante: o vácuo do Cadillac somado ao modo overtake ativo pode ter feito Alonso sentir como problema algo que simplesmente… não era.
Pode ser. Também pode ser que ninguém descubra nunca. Mas, até a Honda encontrar o que ainda não achou nos seus dados, os indícios apontam para alguém jogando a toalha cedo em Baku — e, convenhamos, com o desempenho geral desanimador da Aston Martin em 2026, quem teria coragem de culpar o sujeito?