Alonso diz que um terço do grid da F1 é 'muito ruim' — e o currículo dos rivais discorda

Fernando Alonso não costuma gastar palavras à toa, e a frase que ele plantou depois do GP dos Estados Unidos foi curta, seca e calibrada: cerca de um terço do grid da Fórmula 1 tem qualidade ‘muito ruim’. Ele repetiu a acusação para a TV e para a imprensa escrita, com tom calmo e deliberado — o que, em se tratando de Alonso, é bem mais preocupante do que um desabafo nervoso de rádio. O motivo declarado da irritação é Alex Albon, que se enfiou por dentro na curva 11, à esquerda, e destruiu metade do assoalho do Aston Martin. Segundo o espanhol, o estrago custou ‘meio segundo ou mais’ por volta — no vocabulário da F1, praticamente uma era geológica. Ele acredita que poderia ter terminado em nono ou décimo por mérito e classificou a própria atuação como, de longe, a melhor da temporada. Ficou ainda mais perplexo ao descer do carro no parc fermé e ver o tamanho do buraco: não entendeu como conseguiu completar a prova.

A corrida em Austin, aliás, foi um festival de lataria amassada. Ollie Bearman acertou o Alpine de Pierre Gasly, Franco Colapinto rodou sozinho na traseira de Arvid Lindblad, e Lindblad ainda teve um momento pouco amigável com Carlos Sainz na largada — lance que o espanhol da Williams não conseguiu entender como passou sem punição. No caso de Alonso e Albon, os comissários classificaram o episódio como incidente de corrida: Albon já estava comprometido com a ultrapassagem quando o espanhol também tentava algo sobre o Haas de Esteban Ocon. Três carros, uma curva, resultado previsível. Some-se a isso um ano sofrível da Aston Martin-Honda, que às vezes o vê abandonar sem que a equipe encontre o problema, e o cenário está montado para o desabafo. A quinta-feira no México, aliás, é o palco clássico para um recuo elegante de declaração.

Mas vamos à aritmética, porque ela é implacável: um terço de 22 pilotos dá algo em torno de sete nomes. Sete. Albon seria um deles, apesar de esta ser provavelmente sua temporada mais fraca na Williams — e de ele ter sido um dos grandes destaques do pelotão intermediário entre 2022 e 2025. Lance Stroll, companheiro de Alonso, em tese está fora da lista, já que o próprio espanhol o chamou de futuro campeão mundial três anos atrás. Ocon, dispensado pela Haas, e Valtteri Bottas, sob pressão, também poderiam entrar no bolo, mas ambos são vencedores de GP: Bottas soma dez vitórias como companheiro de Lewis Hamilton na Mercedes, e o francês foi um dos companheiros de equipe mais competitivos que Alonso já teve. Colapinto fez um fim de semana ruim em Austin, mas vinha disputando com Lando Norris o posto de melhor piloto do fim de semana em Madrid. O novato Lindblad tem mais aparições no Q3 do que qualquer piloto fora das quatro primeiras equipes, e Sergio Pérez, último na tabela, tem sido claramente o mais forte dos Cadillac e reconstruiu a reputação depois do ano amargo na Red Bull. Se o critério é ‘muito ruim’, esse grid precisa de revisor.

A tese cai por terra a qualquer olhar mais demorado. O nível da F1 em 2026 é provavelmente o mais alto da história, um contraste e tanto com tempos não tão distantes em que boa parte do pelotão comprava o cockpit com patrocínio. O que existe, de fato, é uma frequência maior de incidentes na parte de baixo do grid — e a explicação é simples: os carros andam embolados nas primeiras voltas, e todo mundo precisa arriscar de forma desesperada para chegar perto dos pontos, porque, salvo catástrofe, as quatro primeiras equipes trancam as oito primeiras posições. Foi exatamente o argumento que Bearman usou para justificar a investida sobre Gasly, e é a mesma razão pela qual Sainz, que quase não se envolvia em confusões nos quatro anos de Ferrari, agora coleciona encrencas na Williams: com um carro ruim, é preciso brigar muito para tirar qualquer coisa dele.

Alonso não merece viver no fundo do grid brigando por migalha de ponto. Mas também não merecem Sainz, Colapinto ou Pérez — e, sinceramente, nenhum dos pilotos que estão lá, todos capazes de, num dia bom, serem os melhores. Basta lembrar as vitórias de Sainz pela Ferrari, a pole de Stroll em condições traiçoeiras em Istambul, os fins de semana de Pérez em que ele bateu Max Verstappen na Red Bull ou a improvável vitória de Ocon na Hungria, com uma ajudinha do próprio Alonso pelo retrovisor. No fim, a frase diz menos sobre a qualidade dos outros e muito mais sobre a frustração de um piloto preso no terço de baixo — exatamente o lugar de onde ele espera que a Aston Martin-Honda o tire o quanto antes.