Rafael Camara: velocidade de F1, manual de instruções ainda na impressora

Rafael Camara chegou a Baku como promessa e saiu como candidato. No fim de semana azerbaijano, o protegido da Ferrari se firmou como favorito a herdar o assento de Esteban Ocon na Haas e ainda retomou a liderança do campeonato de Fórmula 2. Não é pouca coisa para um novato que, fora do carro, é humilde e fala baixo. Dentro dele, porém, mora um sujeito disposto a arrancar pole position dos concorrentes sem pedir licença.

Os números de classificação escancaram o tamanho dessa velocidade. Na média da temporada da F2, Camara tem 2,54 — contra 3,77 de Alex Dunne, segundo nesse ranking e já em seu segundo ano na categoria. A lista segue com Nikola Tsolov (5,77), Martinius Stenshorne (7,54), Noel Leon (8,31), Joshua Duerksen (8,38), Kush Maini (8,85), Dino Beganovic (9,23), Tasanapol Inthraphuvasak (10,38) e Gabriele Mini (10,92). Para achar um novato com cinco poles e um histórico de classificação melhor que o dele, é preciso voltar a Oscar Piastri, campeão da F2 em 2021. E antes disso, em 2025, Camara já tinha sido pole em quatro das cinco primeiras corridas principais da F3, temporada que terminou com o título. ‘A velocidade é simplesmente incrível. Nunca conheci um piloto tão naturalmente talentoso quanto ele. Ele tem uma sensibilidade para os pneus que eu nunca vi. É natural demais’, disse James Robinson, chefe da Invicta na F2.

A Invicta, aliás, não é escolinha qualquer. A equipe levou Gabriel Bortoleto, hoje piloto da Audi na F1, ao título da F2 em 2024, e repetiu a dose em 2025 com Leonardo Fornaroli, reserva da McLaren e outro nome cotado para a mesma vaga na Haas. Segundo Robinson, sobravam candidatos oferecendo seus serviços para 2026, mas Camara já estava no radar havia tempos — desde antes da F3. ‘Assim que ele entrou no carro, você percebia que aquele cara tinha algo, uma velocidade e uma sensibilidade naturais que não tínhamos visto antes’, contou.

O pacote, porém, ainda vem com parafusos sobrando na caixa. O próprio Camara admite que a corrida dele tem arestas — e algumas custaram caro. Em Montreal, ele se atirou por dentro na curva 2 em cima do também júnior da Ferrari Dino Beganovic quando a porta já estava fechada, rodou e saiu da prova. Em Mônaco, perdeu uma vitória praticamente garantida ao não conseguir colocar temperatura nos pneus na volta de saída dos boxes e, pressionado por Nikola Tsolov, travou as rodas e foi parar na área de escape da curva 1. ‘Montreal acho que foi uma manobra realmente estúpida’, resumiu. ‘Em Mônaco a gente tinha tudo sob controle. A volta de saída estava muito complicada, eu fui um pouco mais para o lado seguro, virou bola de neve e depois foi um problemão.’ Ainda assim, houve espaço para vitórias inspiradas em Barcelona e Spa — e para a constatação de que o aprendizado veio junto com os erros.

O talento bruto e a falta de freio emocional também aparecem em dose dupla. Na corrida principal em Madring, Camara emendou uma ultrapassagem ousada sobre Tsolov com outra ainda mais ousada, que mandou Oliver Goethe para o muro e rendeu 10 segundos de punição. Em Baku, o sprint azedou de vez: ele travou as rodas e acertou a traseira do júnior da Aston Martin Mari Boya, levando outra punição de 10 segundos, antes de reagir no sábado, vencer a corrida principal e voltar à ponta da tabela. Robinson reconhece o padrão: cabeça fria e poucos erros, mas erros que pesam — ao contrário de Fornaroli, que em 2025 foi campeão com uma rodada de antecedência justamente por não cometer deslizes grandes. As conversas de rádio com o engenheiro Pau Rivera, o mesmo que trabalhou com Bortoleto e Zhou Guanyu a caminho da F1, viraram atração à parte, incluindo o ‘não é assim, parceiro, agora você precisa manter a calma e resetar’ dito em Montreal. Se a Ferrari procura o próximo Ollie Bearman — ironicamente o possível companheiro de equipe de Camara em 2027 —, o material está quase pronto. Falta só o garoto parar de transformar pole position em lição de casa.