Ocon e Haas: o divórcio que o paddock já tinha marcado no calendário

Acabou o mistério — e, convenhamos, esse mistério já tinha barba. Esteban Ocon deixará a Haas ao fim da temporada 2026 da Fórmula 1, encerrando uma parceria que começou com cara de golpe de mercado e terminou com aquele silêncio constrangedor de elevador. Contratado para 2025, o francês chegava com oito temporadas de experiência, quatro pódios e uma vitória na Hungria no currículo. Na Haas, virou o primeiro piloto vencedor de GP da história da equipe, um pedigree que a escuderia americana não tinha desde Romain Grosjean, dez vezes pódio e contratado para a temporada de estreia, em 2016.

Só que a decisão não saiu do forno agora. A Haas tinha uma opção contratual para manter Ocon e escolheu não exercê-la, avisando o piloto logo depois da pausa de verão que a continuidade era improvável. O favorito para sentar no cockpit é Rafa Camara, júnior sustentado pela Ferrari — combustível de sobra para a tese de que o apoio do Cavallino empurrou o francês porta afora. Há também quem aponte um interesse comercial da equipe, e há quem simplesmente aponte o placar: Ollie Bearman somou mais pontos que o companheiro ao longo dos dois anos.

A aposta de Ayao Komatsu tinha lógica. O chefe da Haas trabalhou com Ocon na época de Lotus e calculou que a relação antiga ajudaria a alisar atritos. O que ele subestimou foi o volume da bagagem: o francês chegou à F1 sem colher de prata, brigando desde o kart, e saiu da Alpine pela porta de trás às vésperas da última corrida de 2024, trocado por Jack Doohan enquanto a equipe se organizava em torno de Pierre Gasly. Antes disso, a própria Mercedes já havia concluído que ele não era o nome certo para o lugar de Valtteri Bottas — vaga que acabou com George Russell. Ou seja: o pacote trazia talento e uma lista respeitável de cicatrizes.

Dentro da garagem, o roteiro foi se repetindo. Quando os resultados não vinham, Ocon ficava defensivo, a tensão subia e a equipe passava a enxergar pouca responsabilidade do piloto sobre os próprios problemas. Em 2025, as derrotas para Bearman vieram acompanhadas de reclamações públicas sobre o carro, sobretudo os freios. No início de 2026, a Haas fez um esforço para alinhar o trabalho do lado dele da garagem; quando ficou claro que a equipe tinha problemas técnicos mais profundos para resolver, o clima azedou outra vez. Curiosamente, a relação entre os dois pilotos nunca desandou: os toques em Silverstone, em 2025, e em Spa, neste ano, foram resolvidos internamente, sem rancor.

O que a Haas cobra é um Ocon combativo demais nos momentos de pressão, questionando especificações do carro e gastando tempo em setups sem saída. Ocon, provavelmente, responderia que só estava fazendo aquilo que lhe foi pedido desde o primeiro dia: cobrar. É questão de perspectiva — e de quem assina o cheque. Nos números, ele perdeu a janela em que a Haas andou mais competitiva em 2026, numa mistura de erro próprio na China com azar de safety car. Bearman fez 17 dos seus 20 pontos nas duas primeiras corridas; desde então, é 7 a 3 para o francês. Ironia final: ele foi melhor do que muitos creditam, mas vai embora justamente quando a conta já estava fechada há meses.