O VSC roubou Norris em Madring, e Gary Anderson quer mudar as regras
Analista propõe quatro ajustes — do VSC à bandeira vermelha — depois de uma estreia em Madring em que a sorte escolheu o vencedor e o próprio Antonelli admitiu que o dono da corrida era outro
Lando Norris fez provavelmente a melhor volta de qualificação de sua carreira na F1, largou da pole com pneus médios e tratou de abrir uma vantagem decente. Tudo sob controle — até o fim da volta 14, quando ele passava justamente pela entrada dos boxes e a direção de prova chamou o VSC porque Lance Stroll parou o carro naquele momento. Os rivais aproveitaram para fazer uma parada barata; quando o VSC foi recolhido, Norris ainda não tinha tido a chance de fazer a dele. Resultado: vitória de Kimi Antonelli, que admitiu: ‘É bom vencer, mas não é tão bom assim porque acho que o Lando hoje merecia a vitória’.
Para Gary Anderson, a primeira corrida no novo circuito de Madring só escancarou um incômodo antigo, e a solução que ele propõe nem exige mudança de regulamento: basta obrigar que todos os pilotos passem pela linha de chegada ao menos uma vez durante um período de VSC. Assim, todo mundo teria a chance de completar aquela parada com perda de tempo reduzida, e o resultado da corrida deixaria de ser decidido por quem estava no lugar certo na hora errada. Anderson lembra que já existe algo parecido com o safety car, que recolhe na entrada dos boxes mas proíbe ultrapassagens até a linha de chegada. Segundo ele, manter o VSC por mais 20 segundos não reduziria voltas de corrida — reduziria, isso sim, a chance de alguém ser premiado ou punido por pura coincidência. E deixa no ar a pergunta incômoda: e se, em uma disputa apertada de título, essa coincidência virasse conveniência?
O segundo alvo é a bandeira vermelha na classificação. Hoje, quem provoca a paralisação segue a vida sem grande prejuízo — no máximo um carro amassado —, enquanto quem vinha em volta rápida aborta e perde um jogo de pneus de graça. A proposta: acionar a bandeira vermelha apenas do trecho entre a linha de chegada e o local do incidente, permitindo que quem já passou pelo ponto conclua a volta; o carro médico, se necessário, sairia pelo fim do pitlane, já dentro da área interditada. Ninguém sai 100% satisfeito, admite Anderson, mas pelo menos alguns pilotos ficariam satisfeitos em alguns momentos.
Na punição, o analista pondera: na F2, quem causa bandeira vermelha perde todas as voltas da classificação, o que ele considera mão pesada demais. Justo seria perder a volta mais rápida daquela sessão de classificação, o que pode significar a diferença entre avançar de fase ou até a posição final no grid. Já na bandeira vermelha de corrida, Anderson defende que os pilotos não possam trocar o composto de pneus — o que, na prática, tornaria impossível cumprir a exigência de usar dois compostos na prova. Trocar pneus por segurança, para reduzir o risco de danos ou furos causados por detritos, tudo bem — desde que valha para todos igualmente. Assim, a medida também reduziria a influência sobre o resultado da corrida, tanto para quem já havia feito a parada antes da bandeira vermelha quanto para quem não havia.