O novo sempre vem: Antonelli quebra o tabu de 1966 e cala Monza
Italiano larga em 19º, vence o GP da Itália com direito a volta mais rápida e deixa Russell e Verstappen no retrovisor — enquanto a Ferrari se atrapalhava sozinha em casa.
A última vez que um italiano havia vencido o GP da Itália foi em 1966, quando Ludovico Scarfiotti liderou uma dobradinha da Ferrari completada pelo inglês Mike Parkes. Desde então, quase seis décadas de jejum caseiro. No último domingo, Kimi Antonelli, nascido em Bolonha em 25 de agosto de 2006, decidiu resolver o assunto da maneira mais espetacular possível: largou em 19º, assumiu a liderança a três voltas do fim, superou o companheiro de equipe e ainda cravou a volta mais rápida na última das 53 passagens pelo traçado de 5.793 metros do Parco Reale di Monza. Detalhe: a volta rápida ficou em 1min23s504, provavelmente registrada com o dedo indicador apontado para a arquibancada.
A festa teve direito a torcida invadindo a pista e hino nacional italiano executado para Antonelli, George Russell e Max Verstappen, os três primeiros no pódio, nessa ordem. Para Russell, mais um capítulo na carreira de segundo piloto de primeira qualidade, função na qual ele já é indiscutivelmente competitivo. Já a forma alegre e descontraída com que Verstappen tratou o jovem italiano diz bastante: quando um tetracampeão consagrado conversa com uma estrela em ascensão sem cerrar os dentes, é porque a nova ordem já bateu na porta.
Faltando dez etapas para o fim do ano, os 66 pontos de vantagem de Antonelli sobre Russell (267 a 201) ainda não permitem cravar um título — matemática é matemática, e o regulamento não aceita atestado de favoritismo. Mas, com as velozes carruagens alemãs andando do jeito que andam, será difícil que essa ordem se inverta até a bandeirada final. E, como o próprio Antonelli mostrou, o novo sempre vem.
Quem foi a Monza esperando ver Ferrari viu Mercedes. E viu Ferrari também, infelizmente, na versão mais fiel ao clichê. Charles Leclerc e Lewis Hamilton se estranharam logo na primeira chicane, manobra que obrigou o inglês a sair da pista e a perder um caminhão de posições. Poucas voltas depois, o monegasco perdeu o controle do carro na mítica curva Parabólica, acertou as barreiras de proteção e forçou a interrupção da prova para a retirada do carro. Nada de danos físicos para Leclerc — o estado mental, esse, o boletim não divulgou.
Piloto rápido, porém inconstante, Leclerc é uma aposta dupla da Ferrari e de Fred Vasseur, o chefão do time de Maranello. A convivência com Hamilton é um fato consumado, agravado pelas estratégias aplicadas durante as corridas: o heptacampeão (2014, 2015, 2017, 2018, 2019 e 2020) trabalha de forma mais planejada — o que na temporada passada ajudou a revelar discrepâncias entre o que o simulador da equipe prometia e o que a pista entregava. Do outro lado, os números de Leclerc até impressionam: campeão de F-3 em 2016, ano em que entrou na Academia Ferrari, e de F-2 em 2017, além de 176 largadas, três vitórias em 2022, outras três em 2024, 27 poles e 52 pódios. Índices de gente grande, para quem é tratado como futuro campeão mundial — só falta combinar o futuro com o presente, de preferência sem visitar a Parabólica em modo decolagem.