Madring estreia na F1 e pilotos quase cochilam ao volante

Nem 48 horas se passaram desde a vitória de Kimi Antonelli no GP da Espanha e já dá para cravar: o estreante Madring, com seus 5,4 km e 22 curvas, entrou no calendário deixando saudade — não da pista, mas de qualquer outra. Inaugurado a seco, sem ter recebido nenhum outro evento antes, o traçado foi logo taxado pelos pilotos como um deserto de pontos de ultrapassagem, e a prova que ele nos brindou foi eleita pelos entusiastas como ‘a mais chata da temporada’. Foram 1h34m23s754 em que o vencedor, agora líder mais folgado do campeonato, desenvolveu uma média de 196,024 km/h — rápida no papel, soporífera na prática.

Velocidade média alta, emoção baixa: eis a síntese do fim de semana. Lando Norris, atual campeão mundial, cravou a pole com 1m33s469, equivalentes a 212,258 km/h, mas o script da corrida foi econômico em reviravoltas. A liderança trocou de mãos duas vezes: Norris mandou até a 15ª volta, parou nos boxes e passou o bastão para Charles Leclerc, que segurou a ponta até a 46ª. A partir daí, Antonelli assumiu o comando dos 18 sobreviventes que ainda estavam na disputa. Entre as baixas, vale destacar Lewis Hamilton, que abandonou após meras seis voltas por problemas de freios.

O circuito, diga-se, aproveita o mapa viário do distrito de Barajas, uma das 21 regiões administrativas de Madri e casa do Aeroporto Adolfo Suárez, por onde circulam mais de 61 milhões de passageiros por ano. A ideia era montar um semipermanente, explorando áreas livres para desenhar o traçado final — e talvez seja justamente aí que mora o motivo das declarações nada abonadoras. Gabriel Bortoleto não teve papas na língua: ‘Eu quase dormi (durante a prova)…’. Um argumento difícil de contestar quando você precisa de uma corrida inteira para não fechar os olhos.

As sugestões de reforma, aliás, não faltaram. Lando Norris propôs eliminar as curvas 18 e 19 para criar uma zona de ultrapassagem ‘semelhante às curvas 1 e 0 do circuito de Austin’. George Russell apontou que a frustração maior é a ausência de pontos de ultrapassagem, lembrando que em todas as pistas a reta de largada costuma favorecer as disputas, mas aqui ela termina ’em algo parecido com uma rotatória das mais lentas’. E Max Verstappen, sempre cirúrgico, resumiu o cardápio: ‘Eu não gosto de circuitos de rua, sempre vou preferir pistas como Spa-Francorchamps. Eles fizeram um bom trabalho, mas em um circuito de rua você anda sempre a 95% porque o traçado está sempre surpreendendo…’.

Tempos atrás, homologar um autódromo para a F-1 exigia obrigatoriamente uma corrida extracampeonato — Interlagos e Buenos Aires são exemplos relativamente recentes. A famigerada dicotomia entre gastos maiores e redução de custos sepultou a tradição do GP amistoso, e nem as simulações cada vez mais precisas garantem que o novo traçado vire aquilo que todos esperam de uma pista de corridas. O GP da Espanha em Madring está garantido no calendário até 2035 — tempo mais que suficiente, convenhamos, para reverter a decepção da estreia.