Gustafsson repete 2022 em Le Mans e dá à CRG o 28º título mundial no ano dos 40 anos
Sueco repete a conquista de 2022, domina do treino à final e transforma o Mundial de KZ em um fim de semana sem tropeços — para desespero de quem tentou acompanhar
Foto: Vroomkart / Foto original da matéria-fonte
Viktor Gustafsson é campeão mundial de KZ outra vez — e outra vez em Le Mans. O sueco repetiu o cenário de 2022 e, de quebra, entregou à CRG o 28º título mundial da marca justamente no ano em que ela celebra 40 anos de fundação. Um presente de aniversário que dispensou embalagem: veio com pole, vitória e uma boa dose de déjà-vu.
O fim de semana começou com o pé direito e continuou assim. Na classificação, Gustafsson cravou 49.248 e ficou dois décimos à frente de Maksim Orlov, com David Trefilov em terceiro. Depois vieram a vitória na primeira bateria — segurando Orlov até a bandeirada — e uma Super Heat sem sobressaltos, que lhe garantiu a pole para a final. Detalhe para os setores: o piloto da CRG marcou o tempo mais rápido nos três. É o tipo de estatística que faz os rivais revisarem o próprio material com carinho.
Na final, o roteiro ganhou um breve suspense. Gustafsson perdeu a liderança na segunda curva, quando Orlov conseguiu a ultrapassagem. O alívio veio logo depois: um erro do piloto da Sodi abriu espaço para vários concorrentes passarem, e o sueco reapareceu na frente para não sair mais. Orlov, por sua vez, deve ter reassistido àquela segunda curva mais vezes do que gostaria de admitir.
Por trás da performance está o TM KZ R3 preparado por Franco Galiffa, nome que no kartismo mundial funciona quase como selo de qualidade — são nove vitórias na World Cup KZ2 e duas na KZ1. O próprio Gustafsson resumiu a receita ao equilíbrio entre chassi, motor e pneus, o que é tecnicamente correto, absolutamente verdadeiro e completamente inútil para quem precisa copiar. Fácil é dizer que o segredo é o conjunto; difícil é montar o conjunto.
Para a CRG, o resultado fecha com chave de ouro um ano comemorativo: 28 títulos mundiais e quatro décadas de existência no mesmo pacote. Para a concorrência, fica a lição de Le Mans e a esperança de que, em 2027, Gustafsson resolva variar o roteiro. Até lá, o KZ tem um dono conhecido — e ele parece gostar bastante da França.