Galiffa coleciona Mundiais e mostra que motor bom não tem atalho: tem dinamômetro

Franco Galiffa não precisa se apresentar: no kartismo mundial, ele é uma daquelas figuras que fazem motor bom virar rotina. O preparador soma nove vitórias na Copa do Mundo de KZ2 e dois títulos de KZ1 — um currículo que já merece estante reforçada. No dia seguinte à conquista do Mundial de KZ1 de 2026 com Gustafsson, ele conversou sobre o feito e não escondeu a satisfação: o título coroa uma temporada muito bem-sucedida, logo depois do título de 2022, e é resultado do trabalho pesado com a TM e com todos os colaboradores, devidamente agradecidos em público.

Galiffa contou que a confiança veio antes da bandeirada. Os treinos já tinham dado indicativos positivos, e o conhecimento do equipamento e da pista de Le Mans ajudava a acreditar em um bom desempenho. Ainda assim, ele lembrou que, em corrida, só dá para ter certeza depois da bandeirada — sabedoria de quem já viu motor e plano de corrida desmoronarem juntos. O balanço do Mundial também inclui a lembrança de que poderia ter conquistado outro título com Travisanutto no ano anterior. Além da vitória de Viktor, ele citou o terceiro lugar de Girardet na KZ2 com a CRG, o terceiro de Bray na KZ2 Master, a recuperação de Renaux, da Kalì France, até o nono lugar na final após um abandono nas baterias, o sexto de Nalon na KZ2 Master, o bom ritmo de Galli logo em sua estreia com a equipe, o oitavo de Carbonnel na KZ após um ano e meio longe das pistas e o fim de semana menos sortudo de Travisanutto.

O regulamento da KZ, claro, não facilita. Carburador, taxa de compressão e ignição têm limites que seguram a potência e ajudam a conter custos de desenvolvimento e operação. Só que Galiffa faz questão de lembrar que sobra espaço para suar: dá para ganhar 1 cv mexendo no cilindro e dois décimos de segundo desenvolvendo o conjunto da válvula de palhetas, por exemplo. O trabalho é meticuloso, dividido entre dinamômetro e pista, com atenção especial ao funcionamento livre do motor — uma obsessão confessa do preparador, que já recebeu visitas suficientes para saber que esse detalhe não é enfeite.

Quem compra um motor de Galiffa, aliás, leva boa parte do que está no equipamento de Gustafsson. Ele explica que montar um motor bom ou um menos competitivo consome o mesmo tempo, então não há motivo para economizar capricho. A diferença está na gestão: o motor de uma final de Mundial é levado ao limite em todos os aspectos e precisa ser administrado com cuidado para entregar o máximo com segurança; já o motor de um piloto particular tem de ser rápido, mas também mais fácil de administrar, especialmente quando não recebe a mesma manutenção e preparação minuciosas. No fim, é quase a diferença entre um atleta de elite e um companheiro de garagem mais tolerante — ambos andam bem, mas um pede massagem e o outro pede só gasolina.