FIA quer consertar o ADUO: o sistema que ajuda quem está atrás e irrita quem está na frente
Entidade estuda mudar os critérios do mecanismo de compensação para 2027, com um empurrãozinho da Aston Martin para socorrer a Honda; reunião da F1 Commission na segunda pode destravar o debate
A FIA está avaliando uma reformulação do ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, ou Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Upgrade, para os íntimos) já para 2027. A ideia é fazer o mecanismo de recuperação funcionar melhor nas duas pontas: como rede de proteção para quem está no fundo do grid e sem virar dor de cabeça para quem está brigando na frente. Criado para dar a fabricantes que erraram a mão uma chance de se recuperar, o sistema passou o ano colecionando efeitos colaterais e polêmicas — o que, convenhamos, é um currículo e tanto para uma sigla de quatro letras.
A polêmica mais barulhenta foi a decisão que apontou a Red Bull como detentora do melhor motor da F1, mesmo sem a equipe ter vencido uma corrida sequer. Do outro lado, a Mercedes, líder do campeonato, foi considerada suficientemente atrás para ganhar um passo de desenvolvimento nesta temporada e também na próxima. A insatisfação da Red Bull cresceu justamente aí: o ranking do ADUO leva em conta apenas a potência do motor de combustão interna, e não o desempenho do conjunto completo da unidade de potência. Resultado: a Mercedes, apontada por muitos como dona do pacote mais eficiente da categoria, pode desenvolver, enquanto a Red Bull, com um motor de combustão tão forte, fica de mãos atadas. É o equivalente automotivo de reclamar que seu vizinho ganhou um bônus por saber trocar o pneu do carro melhor que você.
Há ainda uma armadilha pouco elegante: o fabricante que serve de referência pode acabar preso sem poder melhorar, porque os rivais têm a liberdade de desenvolver só componentes que a FIA não mede no seu levantamento. Como se não bastasse, as discussões ganharam força nas últimas semanas após uma investida de Lawrence Stroll, dono da Aston Martin, para conseguir assistência extra à Honda, sua fabricante de motores em dificuldades. A Honda penou no primeiro ano das regras de 2026, mesmo já tendo recebido um primeiro pacote de ajuda no início do ano com apoio dos rivais.
Na mesa, estão várias alternativas. Uma delas é mudar a forma de medir a potência do motor de combustão, passando a considerar fatores como tamanho do turbo, temperaturas de operação e elementos externos que influenciam o rendimento, como as asas de escape. Outra via seria basear o ranking do ADUO no desempenho global da unidade de potência, e não só no ICE. Há ainda uma proposta mais radical, defendida neste ano por Mattia Binotto, chefe do projeto da Audi: definir os direitos de desenvolvimento pelas posições no campeonato de construtores, em vez de julgar a potência de um único componente. Detalhe saboroso: quando o assunto foi discutido lá atrás, os fabricantes preferiram manter tudo simples. Agora que viram o sistema funcionando na prática, a simplicidade talvez não pareça mais tão charmosa.
Para mudar as regras, é preciso apoio de quatro dos seis fabricantes que compõem o Comitê Consultivo de Unidades de Potência — Mercedes, Ferrari, Red Bull, Audi, Honda e Cadillac. O tema pode voltar à pauta já na reunião da F1 Commission desta segunda-feira, o que abriria caminho para uma discussão mais formal no comitê. O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, já admitiu que a medição da entidade se mostrou precisa, mas nem por isso o sistema saiu ileso: ‘Nem tudo funcionou bem, porque obviamente as pessoas não estão felizes’, resumiu. Em 2027 também entram em cena ajustes no regulamento para melhorar as taxas de fluxo de combustível — ou seja, além de arrumar a régua, ainda vão mexer no combustível.