F1 quer pneu que se acabe mais rápido em 2027 para salvar as corridas de uma parada só
Pirelli desenvolve compostos com degradação maior depois de um ano em que nove das 15 provas viraram procissão de parada única
A Fórmula 1 tem um plano ambicioso para 2027: pneus que se degradem mais. A ideia é simples e um tanto irônica — estragar de propósito o que a categoria passou décadas tentando preservar. O objetivo é reduzir o número de corridas decididas por uma única parada, como acontece no Azerbaijão, onde o pit stop virou quase um item decorativo. Na temporada atual, nove dos 15 grands prix disputados até agora foram de parada única para a maior parte do grid, incluindo o vencedor. A exceção que confirma a regra foi a Hungria, onde Lando Norris precisou de três visitas aos boxes para vencer.
O problema tem raízes no passado recente. Os pneus de 2026 foram projetados praticamente no escuro, já que a Pirelli teve de trabalhar com estimativas e previsões das equipes sobre como seriam os carros daquele ano em termos de carga aerodinâmica e força aplicada aos compostos. Os dados de simulação variavam tanto que, em agosto do ano passado, revelou-se uma diferença de até 30% nos níveis de downforce entre as projeções das equipes — o equivalente a cerca de quatro segundos de diferença por volta. Resultado: a Pirelli precisou criar uma gama inteira capaz de sobreviver a todo esse espectro de possibilidades. E, claro, um carro de 2026 de verdade não existia naquela época. O mais próximo eram os carros ‘mula’, com aerodinâmica básica no estilo 2026, mas sem as unidades de potência e suas características peculiares.
Para 2027, o cenário é outro. Os pneus já podem ser testados — e têm sido — com carros e motores de 2026 em dias específicos de testes da Pirelli. Na mais recente dessas sessões, Ferrari (Lewis Hamilton, Charles Leclerc e Antonio Giovinazzi) e Racing Bulls (Liam Lawson e Arvid Lindblad) completaram 400 voltas somadas em Imola, testando os compostos de 2027 logo após o GP da Espanha, em Madri. A meta, desta vez, é justamente o contrário do que se busca normalmente: mais degradação.
‘Trabalhamos este ano não com o carro mula, mas com os carros reais deste ano, então foi muito melhor para nós termos um quadro claro’, explicou o engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra. Segundo ele, o foco deixou de ser equilíbrio e estabilidade para se concentrar em gerar mais desgaste. ‘Trabalhamos na estrutura para gerar mais degradação. Verificamos diferentes soluções para gerar mais degradação na frente e outras para o eixo traseiro’, contou, sem entrar em detalhes. A lógica é aumentar a geração de calor e a degradação térmica, já que o desgaste observado na primeira parte da temporada foi considerado baixo demais. Ainda falta definir a gama de compostos para o próximo ano, outro capítulo dessa novela.
O próximo teste dos pneus de 2027 está marcado para Magny-Cours, em meados de outubro, e promete um toque extra de drama: o circuito francês tem sistema de irrigação artificial, que será usado para testar os pneus de chuva do ano que vem. Ou seja, além de fazer o pneu se acabar mais rápido no seco, a F1 também quer garantir que ele seja previsível quando o céu resolver colaborar com o espetáculo. Resta saber se o público vai aplaudir as paradas extras ou reclamar que a corrida virou uma fila de box.