F1 de 2027 terá 24 etapas e 10 fins de semana com sprint; Mônaco entra na lista
Calendário divulgado mantém Bahrein na abertura e deixa brecha de uma semana para Le Mans, enquanto a expansão dos sprints reacende o debate sobre o formato
A Fórmula 1 apresentou seu calendário para 2027 com 24 etapas e uma mudança significativa no formato: o número de fins de semana com corrida sprint salta dos atuais seis para dez ao longo da temporada. Pela programação divulgada, o campeonato começa em 14 de março com o GP do Bahrein, que recupera sua posição habitual de abertura e forma uma dobradinha com a Arábia Saudita logo na sequência. O encerramento está marcado para Abu Dhabi.
A Austrália, em Melbourne, passa a ser o terceiro evento do ano. Um dos pontos que o calendário deixa em aberto é a possibilidade de pilotos da F1 disputarem as 24 Horas de Le Mans. O cronograma reserva uma folga de uma semana em torno da 95ª edição da clássica francesa, prevista para o fim de semana de 12 e 13 de junho. As duas corridas que cercam Le Mans são justamente as de Mônaco e de Portugal, o que reduz o atrito logístico para quem quiser encarar a dobradinha entre a F1 e o endurance.
A ampliação dos sprints vinha sendo planejada há tempo, e a lógica é comercial e de produto. O formato permite que os promotores ofereçam mais ação competitiva a quem paga ingresso, tornando o fim de semana mais atraente, e os números indicam que o público sintoniza mais do que em treinos livres de pouca relevância. As etapas de sprint, no entanto, ainda não entregaram uma identidade própria: continuam sendo versões condensadas do GP principal, com características próprias pouco exploradas.
A escolha de alguns circuitos para receber o sprint — Mônaco entre eles — gerou estranhamento. Em teoria, Mônaco é uma das pistas mais difíceis do calendário para ultrapassar, o que o torna o pior cenário possível para uma corrida curta sem parada obrigatória. Por outro lado, o formato muda a estrutura do fim de semana de forma drástica: em vez de três sessões de treinos livres para ajustar carro e piloto, resta apenas um único treino na sexta-feira de manhã antes do classificatório. O efeito colateral é mais risco e imprevisibilidade, uma vez que a classificação em Mônaco é historicamente decisiva, e o grid de sábado e o de domingo podem divergir de forma inesperada. O bônus de dois classificatórios nas ruas do principado também é apontado como ponto positivo.
A crítica mais contundente, porém, recai sobre a opção de anexar um sprint à prova de abertura. Para parte dos analistas, isso dilui a expectativa em torno da primeira corrida do ano e tira o caráter único do momento. A discussão de fundo é que a F1 nunca apostou de fato em dar aos sprints um caráter distinto: em vez de experimentar formatos alternativos — como variações no classificatório ou no próprio conceito de corrida, sem recorrer a artifícios aleatórios —, o campeonato apenas encurtou o que já existe. Enquanto o formato não ganhar uma identidade que o torne imperdível por si só, a tendência é que siga sendo visto como programa complementar ao evento principal.