Dois pódios, uma vaga em Portimão e um festival de ultrapassagens: o fim de semana da DAG
Mia Zanki carimba o passaporte para o Rotax Grand Final, Sasha estreia com P2 Rookie em Mariembourg e Viterbo serve lições de paciência para Tariq e Brodi
Cinco pilotos, três frentes de batalha e um fim de semana que rendeu dois pódios importantes, uma vaga cobiçada e uma boa dose de aprendizado. A DAG Management dividiu suas tropas entre o ACI Karting Italian Championship, em Viterbo, o IAME Series Benelux, em Mariembourg, e a disputa do FIA CEZ Championship com a RMC Austria, em Kecskemét. Nem todo troféu veio, mas velocidade, ao que parece, veio de sobra.
A grande manchete é Mia Zanki. A piloto do #216 na Rotax Max Junior fez exatamente o que se espera de quem quer vaga grande: foi rápida desde o começo. Nos treinos não classificatórios cravou P1, emendou dois P2 e terminou P4 geral, já liderando a RMC Austria. Na classificatória, P8 geral no FIA CEZ e P2 na RMC Austria. No domingo, P3 no Warm-Up, P4 geral na Pré-Final (P1 na RMC Austria) e, na Final, o resultado que valia o bilhete: P5 geral e P1 na RMC Austria, garantindo presença no Rotax Grand Final, em Portimão. De brinde, ainda levou um P4 geral com P1 na RMC Austria na Super Final. Consistência é isso — e ela não tirou folga nem quando o objetivo já estava no bolso.
Em Mariembourg, Sasha (#112, X30 Junior) encarou um grid de 47 pilotos, boa parte deles com quilometragem de sobra no circuito e no campeonato. Reagiu com P9 no segundo treino livre e P10 no grupo de classificação, o que valeu P20 geral. Nas baterias, manteve a régua: P11 na primeira, P6 no Warm-Up e dois P9 consecutivos ganhando uma posição em cada. Na Final, subiu cinco lugares, cruzou em P12 geral e, mais importante, levou um excelente P2 na classificação Rookie. Estreia competitiva, perto do Top 10 do começo ao fim. Há estreias que pedem aplausos e há estreias que pedem investigação; essa pediu aplausos.
Em Viterbo, o enredo foi mais de persistência do que de placar. Tariq Soofi (#150, Mini Gr.3) encarou um grid de 48 pilotos: P16 no grupo nos treinos livres oficiais, P18 no grupo e P35 geral na classificatória, e logo na primeira bateria ganhou quatro posições para fechar P14. No domingo, a maré virou: na segunda bateria, um spin e uma largada fora da posição correta de grid; na terceira, um incidente rendeu uma penalidade dos comissários. Terminou P24 na Pré-Final e P44 no acumulado, sem chegar à Final. Brodi Cooper Dowling (#418, OKJ-N), num grid de 76 pilotos e sem preparação específica para a prova, ficou sem tempo nos treinos oficiais após um spin e largou de P22 no grupo e P65 geral. A partir daí, foi uma sequência de recuperações: +10 na segunda bateria, +6 e +5 no domingo e mais +10 na Pré-Final, que terminou em P18. O P51 acumulado não levou à Final, mas o ritmo das etapas finais deixou a equipe bem mais tranquila do que o resultado sugere.
Fecha o balanço Nilas, autor de uma recuperação de quinze posições na Final — o tipo de número que faz o chefe de equipe esquecer por um instante o relatório de danos. A DAG faz questão de lembrar que o valor de um fim de semana não se mede em troféus na prateleira: mede-se na forma como cada piloto digere o erro, aprende um traçado novo, ajusta o material e melhora a corrida. E, segundo a própria equipe, o saldo é de satisfação com os cinco pilotos, com agradecimentos às famílias, aos times, mecânicos, engenheiros e treinadores que mantêm a engrenagem girando. Porque velocidade sem resultado às vezes é só velocidade — mas velocidade com aprendizado costuma virar resultado na próxima etapa.