Antonelli transforma a F1 2026 em monólogo, e rivais já ensaiam o discurso de vice
Com oito vitórias em 14 provas e 81 pontos de vantagem sobre Russell, o piloto da Mercedes fez a concorrência trocar a briga pelo título por declarações de resignação — e até por piada.
Se o campeonato de 2026 da Fórmula 1 fosse um filme, a bilheteria já estaria garantida e o roteiro, vazado há semanas. Após um Grande Prêmio da Espanha pouco inspirado para Lewis Hamilton e George Russell — justamente os dois nomes mais próximos de Kimi Antonelli na tabela —, a concorrência praticamente jogou a toalha. Em Madri, o piloto da Mercedes chegou à sua oitava vitória em 14 provas da temporada, e ninguém mais parece disposto a fingir que a disputa segue aberta.
Os números explicam boa parte do desânimo. Antonelli soma 292 pontos, contra 211 de Russell, 191 de Hamilton, 186 de Norris, 167 de Leclerc e 145 de Verstappen. Russell não vence desde a Áustria, seis corridas atrás; Hamilton, desde Barcelona, uma etapa antes disso. Norris até ganhou duas das últimas quatro provas com a McLaren, mas vinha de uma sequência magra de apenas três pódios em dez corridas — números que não assustam quem já está a caminho do título.
Na Espanha, Hamilton abandonou por problema nos freios e sentenciou: ‘não há como pará-lo [Antonelli], nem à Mercedes, neste ano’. Russell, quinto colocado na prova, fez o discurso da diplomacia cansada diante de uma desvantagem de 81 pontos: ‘não vou dizer que acabou, mas é excepcionalmente improvável que eu esteja nessa briga’ e ‘nem estou pensando em estar na briga, porque não acho que estou nela’. Na coletiva pós-corrida, Verstappen, quase 150 pontos atrás, brincou que ‘definitivamente não vou fazer uma virada’, enquanto Norris elogiou o ‘trabalho assustadoramente bom’ do rival em apenas sua segunda temporada e admitiu que ele ‘muito provavelmente vai ganhar o campeonato’.
Se a Mercedes virou protagonista solitária, a Ferrari ajudou a escrever o roteiro. A equipe empolgou no início do ano com um carro que parecia o melhor da grade nas curvas, mas apostou em comprometer o desempenho do motor em favor do chassi — decisão que soa quase poética numa temporada dominada justamente pela performance das unidades de potência. Somam-se a isso derrotas políticas nas discussões sobre procedimentos de largada e segurança, além do mecanismo de oportunidades extras de desenvolvimento, pelo qual a Mercedes conseguiu atualizar o próprio motor e manter vantagem clara. A segunda atualização de motor da Ferrari, introduzida em Monza, ainda não mudou o patamar da equipe. As atualizações de chassi da Ferrari foram agressivas e inovadoras, mas fáceis de copiar — e algumas até prestes a serem proibidas. No meio disso tudo, Hamilton precisou negar publicamente que estivesse pedindo mudanças de pessoal após as oportunidades desperdiçadas em Zandvoort e Monza. Ferrari clássica, em resumo.
Já a McLaren vive um despertar tardio que rende belos números e nenhum drama na tabela. Norris acumula três poles e duas vitórias nas últimas quatro corridas — e, pelo domínio que exibiu em Madri, deveriam ser três. A dúvida que fica é se isso é apenas o efeito de circuitos recentes que combinam com o carro de 2026 ou o começo de uma tendência para 2027. É a pergunta que separa quem briga de verdade de quem, por ora, só assiste Antonelli colecionar troféus.