F1 e as bandeiras azuis: hora de dar sinal de vida ou de desistir?
Após batida entre Piastri e Sainz, debate sobre regra de bandeira azul esquenta — e até ex-piloto de IndyCar entra na roda.
A batida entre Oscar Piastri e Carlos Sainz no GP da Hungria não só rendeu punição ao espanhol, mas também reacendeu uma discussão que todo fim de semana aparece no rádio das equipes: as regras de bandeira azul na F1. Enquanto uns acham que o piloto da Ferrari deveria ter tirado o carro do caminho na hora, outros questionam se a categoria não exagerou na dose ao transformar a ultrapassagem de retardatários em uma formalidade burocrática.
O Código Esportivo Internacional da FIA é claro: quem vai ser ultrapassado deve ceder passagem na ‘primeira oportunidade disponível’. O sistema avisa o time quando o carro mais rápido está a três segundos, e as bandeiras azuis aparecem quando a distância cai para 1,2 segundo. No cockpit, uma luz azul — quando funciona, claro — acende no volante. No caso da Hungria, o malfuncionamento do sistema automático virou coadjuvante na confusão entre Piastri e Sainz.
No podcast do The Race, o piloto Conor Daly, habituado às regras bem mais relaxadas da IndyCar, trouxe uma visão interessante. ‘Não dá para eliminar a bandeira azul, porque todo mundo quer ver a briga pela vitória. Mas também não dá para esperar que ninguém queira correr.’ Ele lembrou até que quase venceu uma prova em Indianápolis em 2016 e perdeu tempo ao tentar passar um retardatário que, claro, não queria saber de ceder. ‘Era parte do esporte. Ele podia se defender porque não queria voltar uma volta.’
O editor Glenn Freeman, por sua vez, sugeriu que a F1 possa ter ido longe demais. ‘Três bandeiras azuis é demais? Antes, a bandeira era só um aviso de que um carro mais rápido estava chegando. Alguns pilotos ficaram quase famosos por serem ruins em dar passagem. Era uma arte. Agora virou uma ordem de despejo.’ Daly tem uma ideia: em vez de três postos de sinalização, que tal um aviso mais amigável? ‘Se você não deixar passar em uma volta, a gente vai ficar mais agressivo com a bandeira azul.’ No fim, ele lembra que se o líder não consegue ultrapassar em uma volta com dois segundos de vantagem, o problema talvez seja outro. E não é a bandeira.
A discussão promete render, principalmente com a FIA de olho nos próximos capítulos. Resta saber se os pilotos vão continuar reclamando no rádio ou se vão simplesmente aceitar que, na F1 moderna, ceder passagem virou quase um serviço de atendimento ao cliente: rápido, eficiente e sem emoção.