Flip-flop das asas: Ferrari e Red Bull ajustam, McLaren testa, e Gary fica em cima do muro

O paddock de Hungria viu uma invasão de asas traseiras ’estilo Mônaco’, aquelas com winglets adicionais que transformam o fluxo de ar em um quebra-cabeça aerodinâmico. A Ferrari, que já tinha copiado a solução da McLaren, trouxe uma versão turbinada com modificações invisíveis no flip-flop — e, para quem esperava um passo gigante, o resultado ficou abaixo do esperado.

Enquanto isso, a Red Bull precisou de uma cirurgia no seu sistema depois que Max Verstappen experimentou a ‘falta de reattachment’ da asa — e não foi nada divertido. A solução? Um perfil mais simpático nos pilares de suporte, um pequeno corte em V na borda de fuga e uma aleta viradora na parte superior do shroud do atuador. Tudo para evitar que o fluxo de ar se separe e transforme uma reta em um passeio de montanha-russa.

A McLaren, por sua vez, testou a novidade mas não a usou em corrida. A equipe, no entanto, se disse ‘muito feliz com o potencial’. O problema, como explica Gary Anderson, é que o sistema flip-flop — onde o flap gira de cabeça para baixo e para trás — exige que o fluxo de ar se desprenda e reinverta completamente. Com o DRS convencional, o ar já está indo na direção certa. Com o flip-flop, você aposta que a reativação será instantânea.

E se não for? Perde-se mais do que se ganha. Anderson coloca a balança em 50/50, lembrando que fatores como tráfego, turbulência, temperatura e vento podem bagunçar tudo. Ou seja: as equipes estão brincando com fogo aerodinâmico, e a pergunta que fica é: vale o risco? Enquanto não há uma resposta clara, os engenheiros continuam ajustando parafusos e torcendo para que o próximo fim de semana não termine com um giro na brita.