Duas corridas em uma: WEC desembarca em Interlagos com show de tecnologia e trânsito pesado

Poucas semanas depois da 24 Horas de Le Mans, o Mundial de Endurance desembarca em Interlagos para a 6 Horas de São Paulo. Quem espera uma corrida normal vai se surpreender: na prática, são duas provas simultâneas. Enquanto os Hypercars – protótipos de outro mundo – voam baixo, os LMGT3 – esportivos que lembram os das ruas – fazem sua própria guerra. O resultado é um balé de ultrapassagens que exige dos pilotos mais planejamento que um engenheiro de tráfego.

A diferença de performance é brutal: um Hypercar pode ser 15 segundos por volta mais rápido que um GT. Mas, como diria o sábio, pressa é inimiga da perfeição. Os pilotos dos protótipos precisam atacar no momento certo, enquanto os GTs devem ser previsíveis – gentileza não vale pontos, mas direção reta sim. E com 35 carros de 14 fabricantes na pista, o trânsito em Interlagos promete ser mais complicado que o da Marginal Tietê.

A categoria Hypercar é um banquete técnico. Ferrari, Toyota, Cadillac, Aston Martin… cada um com seu motor: V6 biturbo híbrido, V6 híbrido, V8 aspirado e até V12. Tudo limitado a 680 cv, mas com liberdade de arquitetura. O que separa os ponteiros? Eficiência aerodinâmica, gestão de pneus (só dois compostos por etapa) e paradas nos boxes – onde o carro não pode ser tocado enquanto abastece. É a era do ‘menos é mais’: preservar pneus vale mais que trocá-los.

Já os LMGT3 são a cara do automobilismo de acesso: Ferrari 296, Porsche 911, Corvette, Ford Mustang, BMW M4… a lista é grande. Mas não se engane: a semelhança com os carros de rua é só na silhueta. Aí dentro, é pura competição. E o Brasil tem representantes: Pipo Derani na Hypercar (pela Genesis) e Augusto Farfus na LMGT3 (pela WRT com BMW). Se eles vão subir ao pódio? Só o relógio – e o trânsito – dirão.